[實用新型]一種飛輪齒圈總成

有效

• 申請號: 201720026186.7
• 申請日: 2017-01-10
• 公開（公告）號: CN206458776U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 唐俊聰;童中華;唐仕勤
• 申請（專利權）人: 重慶海通機械制造有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/315
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所53113
• 代理人: 張璽

技術領域

本實用新型涉及一種飛輪齒圈總成，屬于發動機技術領域。

背景技術

在汽車整個動力傳動系統中，飛輪齒圈總成是安裝在發動機曲軸后端且呈較大圓盤狀的零件，它具有較大的轉動慣量，能將發動機在做功行程中的部分能量儲存起來，以克服在其它行程時的阻力，使曲軸均勻旋轉；并通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連接起來傳遞動力。另外，在飛輪上裝的與起動機接合的齒圈，便于發動機起動。

目前汽車發動機上的飛輪組件結構各種各樣，以滿足不同條件及規格的動力，鑒于此本司針對某車型的EA15型發動機設計專款的飛輪齒圈總成，以滿足其使用要求及性能要求。

發明內容

針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種飛輪齒圈總成，其結構合理，設計科學，穩定可靠，經試驗滿足EA15型發動機的使用要求及性能要求，非常實用。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案：一種飛輪齒圈總成，其包括有飛輪本體及熱壓裝于該飛輪本體上的齒圈本體，該飛輪本體上具有信號齒及處于該信號齒的齒周上的信號缺齒，其特征在于：所述飛輪本體外圈一端具有環形臺階，所述齒圈本體裝配于該環形臺階上，且所述齒圈本體外圈齒頂圓半徑大于所述飛輪本體上信號齒的齒頂圓半徑；所述飛輪本體具有可與離合器相連接的數個安裝螺孔及定位孔，該安裝螺孔、定位孔處于所述飛輪本體端面上的同一圓周上，且該安裝螺孔、定位孔于所述飛輪本體端面上的投影與所述齒圈本體具有交集。

進一步的，所述飛輪本體沿中心軸線具有曲軸孔，該曲軸孔一端具有錐臺形沉孔結構，并在該錐臺形沉孔結構的內底貫穿有數個可與發動機曲軸相固定定位的螺栓通孔，該錐臺形沉孔結構內底還具有與所述螺栓通孔數量相對應的環形沉槽，所述螺栓通孔的一端端口處于該環形沉槽內。

進一步的，所述飛輪本體一端具有減重環槽，該減重環槽與所述錐臺形沉孔結構分處于所述飛輪本體兩端，且該減重環槽、錐臺形沉孔結構在所述飛輪本體端面上的投影具有交集。

進一步的，所述減重環槽內具有去重孔，該去重孔數量為0～7個，且該去重孔的孔徑小于等于14mm，相鄰所述去重孔的孔間距大于等于20mm。

進一步的，所述安裝螺孔數量為六個，所述定位孔數量為三個，該六個安裝螺孔、三個定位孔分別均勻布置于所述飛輪本體端面上的同一圓周上，且該定位孔、安裝螺孔間隔設置。

進一步的，所述飛輪本體一端面上具有呈環狀的標示環。

本實用新型的有益效果：結構合理，設計科學，穩定可靠，通過對飛輪本體輪本體、齒圈本體及其之間的專項改進設計，再配合配重凹槽、去重孔之間的整體搭配，經試驗滿足EA15型發動機的使用要求及性能要求，非常實用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構圖；

圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。

一種如圖1、圖2所示的飛輪齒圈總成，其包括有飛輪本體1及熱壓裝于該飛輪本體1上的齒圈本體2，該飛輪本體1上具有信號齒及處于該信號齒的齒周上的信號缺齒，飛輪本體1外圈一端具有環形臺階，齒圈本體2裝配于該環形臺階上，且齒圈本體2外圈齒頂圓半徑大于飛輪本體1上信號齒的齒頂圓半徑；飛輪本體1具有可與離合器相連接的數個安裝螺孔1a及定位孔1b，該安裝螺孔1a、定位孔1b處于飛輪本體1端面上的同一圓周上，且該安裝螺孔1a、定位孔1b于飛輪本體1端面上的投影與齒圈本體2具有交集。

具體地，飛輪本體1采用球墨鑄鐵QT450-10一體壓鑄成型，熱處理達到HB180-240，齒圈本體2采用45鋼加工成型，熱處理HRC48-55后，將齒圈本體2加熱到200⁺¹⁰₀℃范圍內壓裝在飛輪本體1上，齒圈本體2端面應與飛輪本體1的環形臺階緊貼，同時要求整個達到飛輪齒圈總成的爆裂極限轉速15000r/min，不出現任何裂紋、材料飛脫等破損現象。本例中，根據發動機的整體運行工況要求，將飛輪本體1上的信號齒數量設計為58個，及一信號缺齒，該信號缺齒將額外兩個連續的信號齒銑削而成，同時，信號齒的寬度與其相鄰間的間隙寬度一致。另飛輪本體1的齒數為102，法向模數為2.54，壓力角為20°，以滿足發動機的工作需求。