[實用新型]一種加肋梁的沉管隧道底板及排水結構

有效

• 申請號: 201720025560.1
• 申請日: 2017-01-11
• 公開（公告）號: CN206581301U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 賀維國;張先鋒;江水德;張偉;江婕瑞;楊世東;朱劍平;徐韜
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道勘測設計院有限公司
• 主分類號: E02D29/063
• 分類號: E02D29/063;E02D29/073
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及水下沉管隧道工程建設技術領域，具體涉及一種加肋梁的沉管隧道底板及排水結構。

背景技術

沉管隧道是指在干塢預制管段，通過浮運、沉放、對接等方式建造的水下隧道。根據使用功能要求，一級公路三車道隧道(80km/h)建筑限界凈寬約需要13.8m，建筑限界高度為4.5m或5.0m，沉管隧道一般為偏平的矩形斷面，沉管隧道一般采用鋼筋混凝土結構。例如，南昌某贛江水下一級公路三車道沉管隧道底板結構厚度大1200mm，上部還設有800mm-900mm厚的素混凝土層，利用素混凝土層的重量抵抗沉管隧道浮力的作用，而結構底板截面承載力和裂縫計算均不考慮素混凝土層厚度。

目前沉管隧道底板一般采用鋼筋混凝土平板，底板結構截面承載力和裂縫計算不考慮回填混凝土參與，結構形式有待優化。沉管隧道下沉時，需要向沉管隧道內注水壓重，沉管內部需要施作壓重水箱，水箱制作、拆裝和運輸需要一筆費用，另外底板混凝土比較厚，混凝土強度等級較高，屬于大體積混凝土澆筑，底板容易開裂，為了控制混凝土硬化過程產生的熱量，需要采取降溫措施，增加施工費用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單、設計合理、使用方便的、加肋梁的沉管隧道底板及排水結構，它可節省沉管隧道配筋和工程造價，方便沉管管節浮運、下沉和對接。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型采用的技術方案為：它包括沉管隧道底板、肋梁、凹槽、素混凝土、混凝土找坡層、路面層、腋角、小排水溝、大排水溝、排水管、沉管隧道外側墻、沉管隧道內墻；沉管隧道包括在兩側設置的行車道管廊和中間管廊，所述沉管隧道外側墻設在沉管隧道外部，沉管隧道內墻設在中間，行車道管廊底部設有沉管隧道底板，沉管隧道底板為鋼筋混凝土板，沉管隧道底板上沿縱向間隔一定距離設置有肋梁，在跨端設置有腋角，肋梁之間設有凹槽，沉管管節浮運到設計位置時，沉管隧道底板的肋梁之間的凹槽內注入水，沉管管節下沉、對接后，肋梁之間凹槽中的水替換為素混凝土，素混凝土頂面與肋梁頂面相齊，素混凝土和肋梁的頂面設有混凝土找坡層，混凝土找坡層頂面設有行車道管廊的路面層，路面層和混凝土找坡層的一側沿縱向設有小排水溝，中間管廊采用鋼筋混凝土平板，中間管廊的底板頂面沿縱向設有大排水溝，兩肋梁之間的素混凝土中設置有排水管，排水管沿縱向間隔一定距離設置，排水管的兩端分別連接行車道管廊的小排水溝和中間管廊的大排水溝。

采用上述結構后，本實用新型有益效果為：

1、采用加肋梁的沉管隧道鋼筋混凝土底板，底板結構截面較高，充分利用回填層空間，結構底板配筋少，節省鋼材；

2、管節重量較輕，管節浮運、沉放和對接方便；

3、凹槽替代壓重水箱，節省壓重水箱制作、安裝和拆除等；

4、節省工程造價。

附圖說明

圖1為本實用新型的平面結構示意圖；

圖2為本實用新型的A-A剖面結構示意圖；

圖3為本實用新型的B-B剖面結構示意圖(浮運、下沉和對接工況)；

圖4為本實用新型的B-B剖面結構示意圖(使用工況)；

圖5為目前常規設計的沉管隧道底板及排水結構1-1剖面圖；

圖6 為目前常規設計的沉管隧道底板跨中配筋示意圖；

圖7為本實用新型的加肋梁的沉管隧道底板跨中配筋示意圖；

圖8為本實用新型的加肋梁的沉管隧道底板跨端配筋示意圖。

附圖標記說明：1-沉管隧道底板，2-肋梁，3-凹槽，4-素混凝土，5-混凝土找坡層，6-路面層，7-腋角，8-小排水溝，9-大排水溝，10-排水管，11-沉管隧道外側墻，12-沉管隧道內墻。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作進一步的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及具體實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

具體實施方式一：