[實用新型]一種列車振動異常檢測系統

有效

• 申請號: 201720025150.7
• 申請日: 2017-01-10
• 公開（公告）號: CN206427060U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 耿躍;湯志峰;崔明陽
• 申請（專利權）人: 上海匯煦交通科技有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;G05B19/04
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司31253
• 代理人: 楊軍

[技術領域]

本實用新型涉及列車檢測設備技術領域，具體地說是一種列車振動異常檢測系統。

[背景技術]

隨著我國各個鐵線路陸續開工，我國的城市軌道事業得到了長足發展。列車車輛作為城市軌道運輸的核心，對列車運行的安全性和可靠性提出了更高的要求，然而列車長度較長，一旦發生故障司機很難及時知曉以便做出應對，同時列車的組成復雜，細小部件極多，一整列列車如果采用人工檢測工作效率低周期長并且極易出現漏檢等問題。因此需要對軌道列車運行狀態檢測系統進行全面的升級改造，進而實現對列車運行進行實時追蹤和安全防護。

目前，列車的檢測方式主要依賴人工檢測。但是人工檢測存在許多的弊端：

一、列車結構復雜，部件極多，如采用人工檢查工作效率低并且容易產生漏檢。

二、列車隱蔽部件數量較多，檢修作業人員較難記住各零部件的正常狀態形式工人檢查難度大，需要工人具有豐富的經驗，對工人素質要求高，同時，工人依據。

三、無法進行實時檢測，一旦列車運行中出現故障很被及時發現，并且由于列車停站時間短站點間隔長，導致無法中途以人工方式予以檢修，從而影響列車運行安全性和穩定性以及使用壽命。

[實用新型內容]

本實用新型提供一種可以在列車運行過程中檢測列車振動異常情況的檢測系統，以解決現有人工檢測效率低、漏檢率高和檢測難度大的問題。

為實現上述目的設計一種列車振動異常檢測系統，包括振動傳感器32、前置處理器27、分機26、主機25構成；所述振動傳感器32采集列車輛車體部件的振動狀態，將震動信號轉化為電信號，通過線束傳輸給前置處理器27；所述前置處理器27將振動傳感器32輸送過來的電信號通過微控制器進行放大，并通過線束將信號傳輸給分機26；所述分機26將前置處理器27輸送過來的電信號，利用調理電路將電信號轉換為數字信號，并利用處理器對該信號進行濾波、算法處理，最后通過線束將信號傳輸給主機25；所述主機25將分機26輸出的信號通過處理器進行進一步分析處理，并將分析結果通過MVB總線傳輸給列車運行系統。

所述振動傳感器32包括外殼A1、電子調理器2、電纜插頭3、線套4、磁吸頭5及震動沖擊敏感器件6，所述外殼A1一端設有磁吸頭5，所述外殼A1內部設有震動沖擊敏感器件6、線套4、電子調理器2，所述震動沖擊敏感器件6、電子調理器2連接電纜插頭3。

所述前置處理器27包括外殼B7、微控制器8、接口A9、接口B10及總線11，所述外殼B7上設有接口A9、接口B10，所述外殼B7內設有微控制器8、總線11。

所述分機26包括外殼C14及安裝在外殼C14內的ARM處理器12、列車總線A13、電源A15、維護模塊A16、調理電路17、車輛總線18。

所述主機包括殼體22及安裝在殼體22內的ARM處理器19、MVB網卡20、列車總線21、電源23、維護模塊24。

本實用新型同現有技術相比，本實用新型設計的車輛異常振動檢測系統顛覆了傳統的人工檢測方式，可以實現自動化的對車輛運行過程中進行實時監測，可及時發現車輛的異常情況，對車輛安全運行進行跟蹤監控，提高了車輛運行安全性，同時降低了人工成本，值得推廣應用。

[附圖說明]

圖1是本實用新型的系統結構原理圖；

圖2是實用新型的系統結構布置圖；

圖3是本實用新型的振動傳感器的結構示意圖；

圖4是本實用新型的前置處理器的結構示意圖；

圖5是本實用新型的分機的結構示意圖；

圖6是本實用新型的主機的結構示意圖；

圖中：1外殼A、2電子調理器、3電纜插頭、4線套、5磁吸頭、6震動沖擊敏感器件、7外殼B、8微控制器、9接口A、10接口B、11總線、12 ARM處理器、13列車總線A、14外殼C、15電源A、16維護模塊A、17調理電路、18車輛總線、19 ARM處理器、20 MVB網卡、21列車總線、22殼體、23電源、24維護模塊、25主機、26分機、27前置處理器、28底板、29線束、30車架、31轉向架、32振動傳感器。

[具體實施方式]

下面結合附圖對本實用新型作以下進一步說明：