[實(shí)用新型]一種地鐵防踏空防夾裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720021178.3
• 申請(qǐng)日: 2017-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206826642U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊家其;苗紅云;杜康
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B61B1/02
• 分類(lèi)號(hào): B61B1/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專(zhuān)利代理有限公司42102
• 代理人: 張惠玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及公共交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種地鐵防踏空防夾裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，地鐵以其運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)、快速等優(yōu)勢(shì)成為各大城市公共交通建設(shè)的首選。地鐵屏蔽門(mén)為乘客安全候車(chē)提供保障，然而，在地鐵建設(shè)中，地鐵站臺(tái)與列車(chē)間存在一定的間隙，且列車(chē)車(chē)廂與屏蔽門(mén)門(mén)體有300mm左右的列車(chē)限界間隙。因?yàn)榱熊?chē)在行駛時(shí)，車(chē)身會(huì)有小幅的擺動(dòng)，且如果列車(chē)車(chē)身與站臺(tái)邊緣之間若不存在間隙，那么列車(chē)在進(jìn)站時(shí)難免會(huì)與站臺(tái)碰撞摩擦而刮壞車(chē)身，影響列車(chē)的正常運(yùn)行。但是如果乘客踩空掉進(jìn)空隙中，或瘦弱的乘客等被擠入300mm間隙中，則會(huì)引發(fā)安全事故。因此，地鐵站臺(tái)與列車(chē)之間存在的間隙以及列車(chē)車(chē)廂與屏蔽門(mén)門(mén)體的間隙會(huì)給地鐵運(yùn)行埋下嚴(yán)重的安全隱患。

目前地鐵中大多采取安裝防踏空膠條的方式縮小列車(chē)與站臺(tái)之間的縫隙，有的地鐵站也安裝了防夾擋板縮小列車(chē)車(chē)廂與屏蔽門(mén)門(mén)體的間隙。上述方式雖縮小了間隙的距離，但是，地鐵站內(nèi)的人流量非常大，在擁擠的狀況下，孩子、老人的腳和穿高跟鞋的女性同樣有可能踩空以及瘦弱乘客等被夾。而且踏空膠條不能防止小件物品從縫隙掉落，尤其是在高峰時(shí)期，上下車(chē)過(guò)程中乘客容易掉落物品，這也給列車(chē)運(yùn)行造成了很大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種地鐵防踏空防夾裝置，其與屏蔽門(mén)聯(lián)動(dòng)，在防夾擋板和防踏空膠條的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，旨在完全消除屏蔽門(mén)與列車(chē)之間的縫隙。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種地鐵防踏空防夾裝置，其設(shè)置在屏蔽門(mén)與列車(chē)之間，包括設(shè)置在屏蔽門(mén)內(nèi)側(cè)站臺(tái)邊緣上的踏板電機(jī)，所述踏板電機(jī)上設(shè)有踏板，所述踏板通過(guò)踏板電機(jī)與臺(tái)步旋轉(zhuǎn)鏈接。

進(jìn)一步地，所述踏板電機(jī)下方連接有支撐柱電機(jī)和支撐柱，所述支撐柱底端與支撐柱電機(jī)連接，所述支撐柱頂端與踏板下表面靠接。

進(jìn)一步地，所述踏板電機(jī)下方還設(shè)有豎直凹槽，所述支撐柱電機(jī)和支撐柱設(shè)置在豎直凹槽內(nèi)。

更進(jìn)一步地，所述屏蔽門(mén)內(nèi)側(cè)站臺(tái)邊緣兩側(cè)設(shè)有豎直設(shè)置的擋板電機(jī)，所述擋板電機(jī)上還設(shè)有擋板。

進(jìn)一步地，所述支撐柱電機(jī)與踏板電機(jī)鉸鏈連接。

作為優(yōu)選項(xiàng)，所述踏板和擋板外邊緣均設(shè)有毛刷。

作為優(yōu)選項(xiàng)，所述支撐柱頂端設(shè)有防滑墊。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，設(shè)計(jì)成本較低。適用于各類(lèi)型的地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)，在完全消除列車(chē)車(chē)體與站臺(tái)之間的間隙以及屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)體之間的間隙的同時(shí)，不妨礙列車(chē)的正常運(yùn)行，且極大降低了安全隱患，提高了乘客上下列車(chē)的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型展開(kāi)狀態(tài)下的使用狀態(tài)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大示意圖；

圖3為豎直凹槽處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為收起狀態(tài)下的使用狀態(tài)示意圖。

其中：屏蔽門(mén)1、踏板電機(jī)2、踏板3、支撐柱電機(jī)4、支撐柱5、豎直凹槽6、擋板電機(jī)7、擋板8、毛刷9、列車(chē)10。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

如圖1～4所示，一種地鐵防踏空防夾裝置，其設(shè)置在屏蔽門(mén)1與列車(chē)10 之間，包括設(shè)置在屏蔽門(mén)1內(nèi)側(cè)站臺(tái)邊緣上的踏板電機(jī)2，所述踏板電機(jī)2上設(shè)有踏板3，所述踏板3通過(guò)踏板電機(jī)2與臺(tái)步旋轉(zhuǎn)鏈接。所述踏板電機(jī)2下方連接有支撐柱電機(jī)4和支撐柱5，所述支撐柱電機(jī)4與踏板電機(jī)2鉸鏈連接。所述支撐柱5底端與支撐柱電機(jī)4連接，所述支撐柱5頂端與踏板3下表面靠接，所述支撐柱5頂端設(shè)有防滑墊。所述踏板電機(jī)2下方還設(shè)有豎直凹槽6，所述支撐柱電機(jī)4和支撐柱5設(shè)置在豎直凹槽6內(nèi)。

所述屏蔽門(mén)1內(nèi)側(cè)站臺(tái)邊緣兩側(cè)設(shè)有豎直設(shè)置的擋板電機(jī)7，所述擋板電機(jī)7上還設(shè)有擋板8。所述踏板3和擋板8外邊緣均設(shè)有毛刷9。

實(shí)施例：

當(dāng)列車(chē)10進(jìn)站停止后，站臺(tái)屏蔽門(mén)1打開(kāi)，擋板8同時(shí)向外旋轉(zhuǎn)180°打開(kāi)至與屏蔽門(mén)1垂直處，同時(shí)踏板3向下旋轉(zhuǎn)90°打開(kāi)至與站臺(tái)地面平行，支撐柱電機(jī)4隨踏板電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)而上升，同時(shí)支撐柱5向外轉(zhuǎn)動(dòng)與站臺(tái)結(jié)構(gòu)板成45°角，使乘客通過(guò)。

當(dāng)列車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，站臺(tái)屏蔽門(mén)1關(guān)閉，同時(shí)，擋板8向內(nèi)旋轉(zhuǎn)180°與與屏蔽門(mén)1垂直，同時(shí)踏板3向上旋轉(zhuǎn)90°與屏蔽門(mén)1平行，支撐柱電機(jī)4下降，同時(shí)支撐柱5收回，此時(shí)列車(chē)10可以離開(kāi)站臺(tái)。