[實用新型]一種車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720019398.2
• 申請日: 2017-01-09
• 公開（公告）號: CN206623645U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林樺;吳木榮
• 申請（專利權(quán)）人: 裕利年電子南通有限公司;廣州市啟帆星電子產(chǎn)品有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 上海三方專利事務(wù)所31127
• 代理人: 吳瑋,錢品興

[技術(shù)領(lǐng)域]

本實用新型涉及電元器件及電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種帶預(yù)充電路及多路風(fēng)機(jī)調(diào)壓變速控制的車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)。

[背景技術(shù)]

新能源汽車空調(diào)的電控系統(tǒng)包含以下3個主要的部件，用來采集信號和發(fā)出控制命令的空調(diào)控制器,用于驅(qū)動壓縮機(jī)馬達(dá)的變頻器，和用于為蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)提供合適動力電源的DC-DC變換器。

參見圖1，常規(guī)的車載空調(diào)電控系統(tǒng)的以上3個部件均為獨立的產(chǎn)品，電控系統(tǒng)由這些獨立部件構(gòu)成。參見圖2，現(xiàn)有技術(shù)中還有將變頻器和壓縮機(jī)集成到一起的變頻壓縮機(jī)，用這樣的變頻一體式壓縮機(jī)組建車載空調(diào)電控系統(tǒng)只需要空調(diào)邏輯控制器和DC-DC變換器。參見圖3，最新出現(xiàn)的集成型控制器是將空調(diào)控制器和DC-DC變換器，變頻器集成在一起的集成控制器，進(jìn)一步提高了集成度。

雖然現(xiàn)有技術(shù)不斷的發(fā)展，系統(tǒng)集成度不斷的增大，極大方便了用戶的使用。但是還是存在以下一些不足：

1)車載空調(diào)的風(fēng)機(jī)分為2組，一組是蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，一組是冷凝風(fēng)機(jī)，2組風(fēng)機(jī)一般需要單獨控制風(fēng)量，上述的這些控制器需要用戶外部匹配風(fēng)機(jī)的調(diào)速裝置，使得系統(tǒng)復(fù)雜，成本較高，用戶使用不方便；

2)如果使用2個獨立可調(diào)的DC-DC變換器分別控制蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)，除了成本上的增加和配線繁瑣，還有一個問題就是蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)的數(shù)量往往不固定，同樣是3KW的配置可能存在兩種風(fēng)機(jī)功率的配比是20％：80％， 30％:70％，40％：60％，由于功率不是對稱的，導(dǎo)致DC-DC的匹配變得困難；

3)集成控制器里面沒有單獨匹配母線支撐電容組，僅為DC-DC變換器或者是變頻器各自匹配的支撐電容，在車載應(yīng)用中有時候連接到車上直流電源的連線會比較長，沒有足夠大的母線直流支撐電容常常會引起DC-DC變換器或是變頻器輸入端過大的電壓波動而導(dǎo)致設(shè)備異常；

4)空調(diào)的風(fēng)機(jī)一般都有很多個，如果出現(xiàn)某個風(fēng)機(jī)異常短路時，往往會影響到其它的風(fēng)機(jī)運行；

5)空調(diào)的電控系統(tǒng)往往安裝在車頂部位，會經(jīng)受陽光的直射，有時會有很高的溫度，常規(guī)的DC-DC輸出電壓的調(diào)節(jié)范圍有限，在高溫下會影響風(fēng)機(jī)的正常工作，而且由于現(xiàn)在的車輛密封性比較好，風(fēng)機(jī)如果停止運轉(zhuǎn)就會影響車廂空氣質(zhì)量。

因此，需要設(shè)計一種新型的車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)。

[實用新型內(nèi)容]

本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶預(yù)充電路及多路風(fēng)機(jī)調(diào)壓變速控制的車載空調(diào)集成控制系統(tǒng),通過兩路/多路斬波器的設(shè)置能很方便的實現(xiàn)風(fēng)機(jī)的調(diào)速。

為了實現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種帶預(yù)充電路及多路風(fēng)機(jī)調(diào)壓變速控制的車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)，包括變頻壓縮機(jī)、溫度控制電路和變換器，其特征在于在變頻壓縮機(jī)前面設(shè)有輸入預(yù)沖單元及支撐電容組電路，以利于電壓穩(wěn)定，變換器采用包括任意電路拓?fù)涞目烧{(diào)DC-DC變換電路、兩路斬波器或多路斬波器輸出的DC-DC變換器兩級調(diào)壓電路和能夠確保故障風(fēng)機(jī)切除的多路熔斷器回路，以提高變頻壓縮機(jī)效率，所述的系統(tǒng)電路變頻器(3)的u、w、v三個接線端子與壓縮機(jī)的u、w、v三個接線端子相連，所述的變頻器(3)的輸入端兩根信號線分別連接預(yù)充電單元及支撐電容組電路(1)的輸出信號線，所述的預(yù)充電單元及支撐電容組電路(1)的輸入端設(shè)有電源和零線信號線，變頻器(3)輸入端抽頭一線連接車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC模塊(2)的信號輸出端，車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC模塊(2)的另一信號輸出端信號線與DC-DC變換器(4)的輸入端b信號線相連，所述的車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)PLC模塊(2)的輸入端設(shè)有與電源和零線相接的信號線，所述的DC-DC變換器輸入端a信號線連接預(yù)充電單元及支撐電容組電路VC輸出信號線的d端，所述的DC-DC變換器輸入端c 信號線連接預(yù)充電單元及支撐電容組電源輸出信號線的e端，所述的DC-DC變換器的輸出端設(shè)有兩路斬波器，所述的兩路斬波器的輸出端分別設(shè)有若干個熔斷器和若干個蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)相對應(yīng)，所述的兩路斬波器可以替換為多路斬波器。

所述的帶預(yù)充電路及多路風(fēng)機(jī)調(diào)壓變速控制的車載空調(diào)集成控制系統(tǒng)包括任意電路拓?fù)涞目烧{(diào)DC-DC變換電路、兩路斬波器，在任意電路拓?fù)涞目烧{(diào) DC-DC變換器的輸出端直接并接兩路斬波器，該兩路斬波器的輸出端能任意接到空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)或冷凝風(fēng)機(jī)，該兩路斬波器由其單獨的控制電路獨立控制，實現(xiàn)兩組風(fēng)機(jī)各自獨立進(jìn)行調(diào)速控制。當(dāng)斬波器發(fā)生損壞時，DC-DC變換器也能調(diào)節(jié)輸出從而實現(xiàn)容錯運行。所述的斬波器可以接成共“正”的模式，也可以接成共“地”的模式。