[實用新型]一種鉸接式動車組轉向架

有效

• 申請號: 201720018522.3
• 申請日: 2017-01-09
• 公開（公告）號: CN206344825U
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 謝紅兵;林文君;周安德;夏丹鋒;王趙華;蘇永章;向陽;張青松
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02;B61F5/24
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 盧宏,鄭俊超

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛技術，具體涉及一種鉸接式動車組轉向架。

背景技術

目前國內鉸接裝置和搖枕式鉸接轉向架通常在有軌電車車輛和客運汽車上使用，一般軸重不超過10t。而動車組車輛軸重通常大于17t，甚至達到19t以上，因此動車組上鉸接技術應用較困難。由于鉸接式動車組車輛具有能適應低站臺、曲線通過能力強、車輛成本相對較低，可大大節省站臺建設成本和車輛采購成本，在歐洲市場和國內市場均有廣泛的市場應用價值。

鉸接式動車組車輛鉸接轉向架與車體之間的連接屬于極為關鍵的部件，連接的可靠性和合理性直接影響到車輛的安全運營和乘客乘坐舒適度，同時對車輛的運輸、維護、復軌操作具有較大的影響。

專利201410639447.3公開了一種的鉸接式轉向架，采用縱向前后兩組(每組兩個)空氣彈簧分別承載兩節車體的各自一端來實現車輛承載并適應車體的偏轉和橫移；采用具有整體起吊和防止空氣彈簧過充功能的抗側滾裝置來實現在整列車起吊的過程中車輛與轉向架的整體起吊并防止空氣彈簧過充；采用鉸接式牽引裝置來實現車體的低位鉸接。

上述方案雖然設計出了動車組鉸接轉向架,但是在一些細節的問題上還存在缺陷,主要表現在:

1.其抗側滾裝置與車體之間的連接采用焊接,運營過程中由于車體相對轉向架的運動，抗側滾拉壓桿產生的交變疲勞應力容易導致焊縫開裂。

2.牽引裝置與車體底架上的鉸接安裝座連接時,采用的是普通螺母和墊片分體式安裝,其防松性能差,有一定的安全隱患。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種結構強度穩定、安全性好的鉸接式動車組轉向架。

本實用新型解決問題的技術方案是：一種鉸接式動車組轉向架，包括構架、對稱安裝于構架上的四個空氣彈簧、與車體底架上的鉸接安裝座連接的鉸接式牽引裝置、對稱安裝于構架上的四個抗側滾裝置，抗側滾裝置的扭桿與車體邊梁通過扭桿安裝座與構架可拆卸連接；

所述扭桿安裝座為幾字形結構，其包括用于安裝在車體邊梁型腔內的門形部，門形部的頂部開有用于與車體邊梁連接的安裝孔，門形部下端邊沿橫向水平延伸有連接凸臺，連接凸臺上開有用于與扭桿連接的安裝孔。

上述方案中，扭桿安裝座為幾字形整體結構，避免了運營過程中由于車體相對轉向架的運動，抗側滾拉壓桿產生的交變疲勞應力導致焊縫開裂的問題。

進一步的，所述鉸接式牽引裝置與鉸接安裝座分別在不同位置連接，每一個連接位置處均通過多個螺栓連接，每一個連接位置處的螺栓構成一個螺栓連接區域；

在螺栓連接區域設有安裝墊板，所述安裝墊板上對應螺栓位置開有多個供螺栓穿過的安裝孔；螺栓緊固后，安裝墊板將該連接區域的所有螺栓集成為一個聯動的整體。

上述進一步改進的方案中，采用安裝墊板代替傳統的普通螺母和墊片的分體式安裝形式，通過不同緊固點位之間的聯鎖效應，增強了安裝結構的整體性，具有更加優良的防松性能，并減少了安裝和更換人工時，提高了牽引裝置的可維護性。

更進一步的，還包括對稱安裝于構架上的四個抗蛇行減振器，所述抗蛇行減振器通過抗蛇形減振器安裝座與車體邊梁連接，該抗蛇形減振器安裝座包括座體、在座體兩端開設的凹槽、裝配在凹槽內的螺紋板，凹槽內開設有安裝孔，螺紋板上對應凹槽內安裝孔位置開設有螺紋孔；

所述座體與車體邊梁焊接，抗蛇行減振器與螺紋板螺紋連接。

本實用新型的顯著效果是：

1.抗側滾裝置與車體之間的連接采用整體結構件，避免了運營過程中由于車體相對轉向架的運動，抗側滾拉壓桿產生的交變疲勞應力導致焊縫開裂的問題。

2.牽引裝置與車體底架上的鉸接安裝座連接采用整體式連接，通過不同緊固點位之間的聯鎖效應，具有更加優良的防松性能，并減少了安裝和更換人工時，提高了牽引裝置的可維護性。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型轉向架結構圖。

圖2為扭桿安裝座結構圖。

圖3為牽引裝置安裝示意圖。

圖4為一種形式的安裝墊板示意圖。

圖5為另一種形式的安裝墊板示意圖。

圖6為抗蛇形減振器安裝座示意圖。

圖7為螺紋板示意圖。