[實用新型]一種汽車副車架分裝輔助工裝有效
| 申請號: | 201720015071.8 | 申請日: | 2017-01-06 |
| 公開(公告)號: | CN206436208U | 公開(公告)日: | 2017-08-25 |
| 發明(設計)人: | 貝順利;楊小路;易永治;蘇毅;劉彥君 | 申請(專利權)人: | 重慶長安汽車股份有限公司 |
| 主分類號: | B25H1/10 | 分類號: | B25H1/10 |
| 代理公司: | 重慶華科專利事務所50123 | 代理人: | 施永卿 |
| 地址: | 400023 *** | 國省代碼: | 重慶;85 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 汽車 車架 分裝 輔助 工裝 | ||
技術領域
本實用新型涉及汽車部件裝配工裝,具體涉及一種汽車副車架分裝輔助工裝。
背景技術
在汽車企業的汽車總裝生產線上,通常將汽車副車架分裝輔助工裝設計在發動機分裝線體托盤上,直接在線將右前擺臂總成、左前擺臂總成、轉向器帶拉桿總成和前穩定桿總成分裝于副車架上形成副車架總成,再將副車架總成與發動機總成合裝,存在的缺陷是;需要采用物流軌道將副車架運輸到發動機分裝線工位上,花費時間較長,需要將副車架的分裝輔助工裝設計在發動機分裝線體托盤上,結構比較復雜且占用空間較大,當同一形款尺寸不同汽車的不同尺寸的多種副車架共線生產時,還需要對分裝輔助工裝進行在線切換,工序比較復雜、裝配效率較低且適應性較差。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構比較簡單、占用空間較小、工序比較簡單、裝配效率較高和適應性較好的汽車副車架分裝輔助工裝。
為解決上述技術問題,本實用新型汽車副車架分裝輔助工裝,包括工作臺架,其特征在于:還包括相互間距、向上伸出且可移動地裝配于工作臺架的一側的兩個主定位支撐總成和分別裝配于該兩個主定位支撐總成的頂面且向上伸出、可轉動地上下移動的兩個定位件,以及相互間距、向上伸出且可移動地裝配于工作臺架的另一側的兩個輔助支撐總成和分別設在該兩個輔助支撐總成的頂端上的兩個定位面,所述兩個主定位支撐總成的頂面上的兩個定位件與副車架的一側的兩個支撐部上的定位孔相對應,所述兩個輔助支撐總成的頂端上的兩個定位面與副車架的另一側的兩個輔助支撐部相對應。
進一步地,所述兩個主定位支撐總成的頂部相鄰的一側分別連接有其頂端向上伸出于兩個定位件的頂端之上的由ABS材料制成的兩個導向件。
進一步地,還包括包含上連接部、下連接部和由ABS材料制成的導向部的定位導向總成,所述下連接部可移動地裝配于工作臺架上,所述上連接部的下端與下連接部連接,其頂端向上伸出于兩個輔助支撐總成的頂端之上,所述導向部裝配于上連接部的朝向副車架的一面的頂部上,所述定位導向總成與兩個輔助支撐總成并行排列且位于兩個輔助支撐總成之間。
進一步地,所述定位導向總成還包括支撐部,所述支撐部的一端與上連接部的背向副車架的一面的底部連接、另一端與下連接部的上表面連接。
進一步地,還包括物料盒,所述物料盒安裝于工作臺架的中間位置上且其高度低于兩個主定位支撐總成和兩個輔助支撐總成的高度。
進一步地,所述物料盒為分隔式結構。
進一步地,還包括工具抽屜,所述工具抽屜可移動地安裝于工作臺架下方的一側。
進一步地,還包括四個調整腳,所述四個調整腳布置于工作臺架下方的四角且每個調整腳的上端與工作臺架可拆卸地連接。
進一步地,所述兩個定位件的下端分別螺紋連接地裝配于兩個主定位支撐總成的頂面上。
進一步地,所述兩個主定位支撐總成和兩個輔助支撐總成分別螺紋連接地裝配于工作臺架上。
本實用新型包含如下有益效果;
由于本實用新型還包括相互間距、向上伸出且可移動地裝配于工作臺架的一側的兩個主定位支撐總成和分別裝配于該兩個主定位支撐總成的頂面且向上伸出、可轉動地上下移動的兩個定位件,以及相互間距、向上伸出且可移動地裝配于工作臺架的另一側的兩個輔助支撐總成和分別設在該兩個輔助支撐總成的頂端上的兩個定位面,所述兩個主定位支撐總成的頂面上的兩個定位件與副車架的一側的兩個支撐部上的定位孔相對應,所述兩個輔助支撐總成的頂端上的兩個定位面與副車架的另一側的兩個輔助支撐部相對應。因而,本實用新型能夠對同一形款的尺寸不同汽車的不同尺寸的多種副車架進行分裝,只要將任何一種尺寸的副車架的一側的兩個支撐部上的定位孔與本實用新型中的兩個主定位支撐總成的頂面上的兩個定位件對應,即將兩個定位件由下向上穿過對應的定位孔、使兩個支撐部放置于兩個主定位支撐總成的頂面上,并將該副車架的另一側的兩個輔助支撐部與本實用新型中的兩個輔助支撐總成的頂端上的兩個定位面對應,即將兩個輔助支撐部放置于的兩個輔助支撐總成的兩個定位面上,副車架就被本實用新型固定。然后,再將右前擺臂總成9、左前擺臂總成、轉向器帶拉桿總成和前穩定桿總成等分裝裝配于副車架上、就形成副車架總成后再與發動機總成合裝,不需要像現有技術那樣將副車架分裝輔助工裝設計在發動機分裝線體托盤上,在對同一形款尺寸不同汽車的不同尺寸的多種副車架共線生產時,也不需要對分裝輔助工裝進行在線切換。因而,結構比較簡單、占用空間較小、工序比較簡單、裝配效率較高和適應性較好。
附圖說明
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