[實用新型]一種取力器總成輸入軸端部密封結構

有效

• 申請號: 201720014904.9
• 申請日: 2017-01-06
• 公開（公告）號: CN206439405U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 劉濱;王志龍
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16J15/3232
• 分類號: F16J15/3232;F16H57/029
• 代理公司: 重慶華科專利事務所50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉一種密封結構；尤其涉及一種取力器總成輸入軸端部密封結構。

背景技術

目前取力器總成輸入軸右端密封結構多以動態密封為主。參見圖1，密封驅動半軸4的密封圈1固定在取力器殼體2上，密封圈1內圈的唇口11與比其直徑大的驅動半軸4配合密封。在整車行駛狀態下，唇口11與驅動半軸4間會持續保持相對運動。在此種結構下，為了保證密封的有效性，需要始終保持對密封圈1的唇口11的潤滑，或有在取力器殼體2上開設油道8，將取力器內部的齒輪油引至密封圈1的唇口11處實現潤滑。

采用上述密封方案：會因為增加油道8，使得取力器總成因為制造困難而成本上漲，如此對零部件供應商以及主機廠非常不利；同時，在采用上述動態密封方案時，會加大主機廠對裝配公差的控制難度，會出現因為過盈量偏大，導致油封唇口11破裂，或者因為過盈不足，導致車輛行駛過程中有漏油，導致取力器總成齒輪磨損。

發明內容

本實用新型的目的在于解決，目前取力器總成輸入軸端動態密封引起制造成本高的問題。

為了解決上述問題，本實用新型提出一種取力器總成輸入軸端部密封結構，包括驅動半軸、取力器輸入軸和密封圈，穿入至所述取力器輸入軸內的所述驅動半軸與取力器輸入軸獨立轉動配合，在取力器輸入軸上與驅動半軸重疊配合的端部安裝有密封圈，密封圈內圈的唇口與驅動半軸過盈配合。

進一步，還包括取力器殼體和防塵罩，所述取力器殼體罩設于取力器輸入軸外并與之間隔配合，罩于所述密封圈外的所述防塵罩安裝于取力器殼體上，在防塵罩上開設有與驅動半軸間隙配合的套孔。

進一步，在所述唇口與驅動半軸配合處的唇口上設有唇槽，所述唇槽的槽口朝向驅動半軸外圓面，在唇槽內設有潤滑脂。

進一步，在所述取力器輸入軸上與驅動半軸軸向重疊的端部開設有用于安裝所述密封圈的環槽。

進一步，所述潤滑脂為鋰基潤滑脂。

進一步，所述密封圈采用橡膠制成。

本實用新型的有益效果為：將密封圈的安裝位置移至取力器輸入軸和驅動半軸之間，能通過取力器輸入軸與驅動半軸之間的轉動差小，來降低現有技術中驅動半軸與密封圈磨損大的問題。同時，本申請的技術方案中無需開設油道，在生產制造的成本上有所降低；并且以采用本申請技術方案，能在保證產品性能的情況下，降低工藝精度。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖中：驅動半軸4、取力器輸入軸3、環槽31、密封圈1、唇口11、防塵罩5、取力器殼體2、唇槽6、套孔7、油道8。

具體實施方式

本實用新型一種取力器輸入軸端部密封結構，包括驅動半軸4、取力器輸入軸3、密封圈1、防塵罩5。其中，取力器輸入軸3左端與變速器四驅輸出軸花鍵轉動配合，來獲取動力；驅動半軸4左端與差速器半軸花鍵配合，來獲取動力。

參見圖2，在取力器輸入軸3與穿入至其內的驅動半軸4獨立轉動配合。在取力器輸入軸3外罩設有取力器殼體2，驅動半軸4的右端延伸出取力器殼體2外，取力器輸入軸3的右端止于取力器殼體2內。防塵罩5安裝于取力器殼體2上，并罩于將取力器輸入軸3的右端，在防塵罩5上開設有與驅動半軸1間隙配合的套孔7。

在取力器輸入軸3與驅動半軸4重疊的右側端部開設有環槽31，密封圈1安裝與環槽31內，密封圈1內圈的唇口11與直徑大于其內徑的驅動半軸4配合。在唇口11與驅動半軸4貼合處開設有唇槽6，唇槽6的槽口朝向驅動半軸4外圓面，在唇槽6內存儲有潤滑脂。

密封圈1一般采用橡膠制成。潤滑脂常用鋰基潤滑脂。

包含有本實用新型結構的取力器總成的工作原理如下：

在整車行駛過程中，取力器輸入軸3、驅動半軸4和取力器殼體2三者之間相對獨立運動。在直線行駛工況中，驅動半軸4與驅動半軸4會出現相對靜止狀態；在轉彎行駛工況中，取力器輸入軸3與驅動半軸4的轉速差不會超過5km/h，則唇口11處與驅動半軸4間的線速度差最大約合0.1m/s。在唇槽6內存儲的潤滑脂，實現了在相對靜止或低速運動狀況下，唇口11與驅動半軸4的少量過盈配合，完成取力器輸入軸3對驅動半軸4的密封功能，并保證了相互接觸部位的潤滑。