[實(shí)用新型]一種下承式簡(jiǎn)支系桿拱梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720011874.6
• 申請(qǐng)日: 2017-01-05
• 公開（公告）號(hào): CN206368320U
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周昆;李聰林;曾敏;盧三平;陳長(zhǎng)征;周小壯;楊業(yè)新;陳國(guó)杰;戶東陽(yáng);謝健科;屠永華;曾湘衡;周小楊;何清;蘇翌;賀坤龍;喻院平;楊順清;史棚飛;李沖杰;闕翔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院昆明勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01D4/00
• 分類號(hào): E01D4/00
• 代理公司: 昆明正原專利商標(biāo)代理有限公司53100
• 代理人: 陳左

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種拱梁，尤其是一種下承式簡(jiǎn)支系桿拱梁，屬于鐵路交通工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及公路、城市立交工程，鐵路與鐵路、鐵路與公路、市政道路小角度立體交叉。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的要求也不斷提高，為保證鐵路運(yùn)輸安全和易維修養(yǎng)護(hù)，鐵路采用全封閉行車、立體交叉、大曲線半徑。由于城市的發(fā)展，鐵路的建設(shè)不可避免的需要通過高烈度地震區(qū)，且需要鐵路跨越道路交通運(yùn)輸網(wǎng)，線路高程往往由所跨越的交通運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高程、交通運(yùn)輸工具凈空高度、鐵路橋面高程等因素控制，尤其是，當(dāng)線路小角度斜交跨越交通網(wǎng)、凈空高度受限。當(dāng)以小角度跨越時(shí)，隨著跨度的增大，橋梁結(jié)構(gòu)高度增大，若是使用上承式結(jié)構(gòu)，使線路高程大大增加，橋梁長(zhǎng)度也隨之增大，導(dǎo)致工程投資增大。另外，橫亙于凈空不大的道路或河道上方的大體量結(jié)構(gòu)，無論對(duì)景觀還是車船人員的感受都有不好的影響，且高烈度地震區(qū)的橋梁應(yīng)優(yōu)先選用、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和規(guī)則、傳力路徑短、受力明確的中小跨度簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，較鋼結(jié)構(gòu)橋梁運(yùn)營(yíng)階段養(yǎng)護(hù)維修方便且費(fèi)用低，尤其是面對(duì)兩層鐵路小角度立體交叉的情形，因此，目前急需一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的簡(jiǎn)支系桿拱梁。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了能夠有效解決抗震要求、凈空高度、小角度立體交叉問題。本實(shí)用新型提供一種在高烈度地震區(qū)鐵路與鐵路、鐵路與城市道路、公路小角度立體交叉的下承式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支系桿拱梁，一種下承式簡(jiǎn)支系桿拱梁，包括系梁、拱肋和支撐體，所述拱肋通過多組吊桿設(shè)于系梁上，所述系梁設(shè)于支撐體上，所述拱肋中間沿縱向變高、兩端收斂、橫向等寬，所述拱肋截面呈工字型，且拱肋頂部截面小于拱肋端部截面；所述系梁包括箱梁，所述箱梁包括頂板、底板、腹板、中橫隔板和端部橫板，端部橫板設(shè)于系梁兩端，吊桿一端與拱肋連接，另一端與箱梁的中橫隔板連接；所述腹板包括中腹板和邊腹板，所述邊腹板由系梁兩端向中部加厚，系梁的梁高由兩端向中部減小。

進(jìn)一步地，所述箱梁為單箱雙室，所述支撐體包括墩柱和基底。

進(jìn)一步地，所述簡(jiǎn)支系桿拱梁沿縱向布設(shè)預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)束，長(zhǎng)束分別穿過箱梁的頂板、底板、邊腹板和中腹板，箱梁橫向布置橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，拱腳處系梁與拱肋連接處設(shè)置斜向預(yù)應(yīng)力鋼束，很好的達(dá)到抗震效果。

進(jìn)一步地，在拱肋端部設(shè)置短束，系梁長(zhǎng)束錨固在系梁端部，短束一端錨固在系梁端，一端固定在系梁端橫膈板內(nèi)，以將吊桿和系梁連接。

進(jìn)一步地，系梁兩端10.25m范圍內(nèi)邊腹板向內(nèi)加厚至160cm，拱梁兩端6m范圍內(nèi)系梁橫截面梁高為250cm，梁端6m至8m系梁橫截面兩側(cè)梁高由250cm減小為200cm，其余部分系梁橫截面兩側(cè)梁高為200cm，拱肋拱頂處截面高180cm，拱肋端部截面高350cm，實(shí)現(xiàn)與拱肋牢固連接，也減小了風(fēng)阻力。

進(jìn)一步地，所述橫隔板處都設(shè)有過人洞，以便在箱內(nèi)對(duì)吊桿等進(jìn)行檢查和換索等。

進(jìn)一步地，所述底板上設(shè)置滴水凹槽和泄水孔，所述邊腹板上設(shè)置通風(fēng)孔，保證箱梁的空氣流通。

進(jìn)一步地，所述系梁上設(shè)有聲頻障和人行道角鋼支架。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

兩條鐵路小角度立體交叉，上層鐵路采用本實(shí)用新型的簡(jiǎn)支系桿拱梁跨越下層鐵路，有效的解決高烈度地區(qū)抗震要求、凈空高度、小角度立體交叉問題，很好的達(dá)到抗震效果，優(yōu)化了橋梁結(jié)構(gòu)，既有交通網(wǎng)，可保證道路線形條件，鐵路管理部門養(yǎng)護(hù)、維修方便，大幅度減小了工程投資，結(jié)構(gòu)美觀，滿足景觀要求，減少征地、拆遷，少占用地，較鋼結(jié)構(gòu)橋梁運(yùn)營(yíng)階段養(yǎng)護(hù)維修方便且費(fèi)用低，尤其是面對(duì)兩層鐵路小角度立體交叉的情形，是一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的簡(jiǎn)支系桿拱梁。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的簡(jiǎn)支系桿拱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為系梁和拱肋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為跨中段系梁的截面圖；

圖4為吊桿與系梁連接部位的系梁的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型一部分實(shí)例，而不是全部的實(shí)例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。