[實用新型]三缸機的發動機缸蓋

有效

• 申請號: 201720010712.0
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN206397609U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 王慧玲;陳俊;華曉波
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機，尤其涉及一種三缸機的發動機缸蓋。

背景技術

隨著人們生活品質的提高和國際環保呼聲的日益高漲，汽車發動機實現環保省油的要求迫在眉睫。三缸機由于結構緊湊、重量輕，排量小的優勢，在當前時代背景下應運而生。但現有的三缸機具有動力弱、噪音大、抖動大的弊端。

汽車發動機中凸輪軸的作用是用于控制發動機氣門的開啟和閉合。由于凸輪軸不僅轉速較高，還要承受較大的軸承力和鏈輪力，對其支撐強度以及變形要求均較高的。如果剛度不足，在臺架試驗中表現出抖動和敲擊聲較大，造成凸輪軸與凸輪軸瓦間磨損間隙加大，加劇晃動、異響。

因此，有必要設計一種提高整個凸輪軸系統的安裝剛度，并減少瓦蓋變形的三缸機的發動機缸蓋。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種提高整個凸輪軸系統的安裝剛度，并減少瓦蓋變形的三缸機的發動機缸蓋。

本實用新型的技術方案提供一種三缸機的發動機缸蓋，包括瓦蓋安裝支座，所述瓦蓋安裝支座進一步包括排氣側瓦蓋安裝支座和進氣側瓦蓋安裝支座，所述排氣側瓦蓋安裝支座和所述進氣側瓦蓋安裝支座均有三檔，每個所述安裝支座處設有兩組定位孔和螺栓孔，所述定位孔位于所述螺栓孔的上方，所述排氣側瓦蓋安裝支座處設有加強結構。

進一步地，一檔排氣側瓦蓋安裝支座的所述加強結構為加強板。

進一步地，所述加強板兩端位于對應的所述螺栓孔周圍的部分的厚度大于所述加強板的其他部分的厚度。

進一步地，所述加強板的厚度為5mm，長度為40-50mm，高度為25mm。

進一步地，二檔排氣側瓦蓋安裝支座和三檔排氣側瓦蓋安裝支座的所述加強結構為加強塔橋。

進一步地，所述加強塔橋至少位于同組的兩個所述定位孔之間。

進一步地，所述加強塔橋的兩端的厚度是中部厚度的2倍。

進一步地，所述加強塔橋的兩端與周圍結構之間形成有過渡圓角，所述過渡圓角的半徑為2-3mm。

進一步地，所述加強塔橋的一側連接在缸蓋氣門導管凸臺上，另一側連接在排氣側的側壁上。

進一步地，所述發動機缸蓋由鋁合金壓鑄制成。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：

本實用新型中由于在排氣側瓦蓋安裝支座處設有加強結構，可以有效地提高缸蓋上凸輪軸安裝剛度，提高凸輪軸橫向和垂直方向的模態頻率值，加大與氣門結構頻率差值，降低振動。同時可減少瓦蓋偏心變形，使得凸輪軸與瓦蓋之間的運動配合磨損減少，有效阻止二零件間的晃動敲擊，減少異響的發生。

附圖說明

參見附圖，本實用新型的公開內容將變得更易理解。應當理解：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構成限制。圖中：

圖1是本實用新型一實施例中發動機缸蓋與凸輪軸、瓦蓋安裝后的俯視圖；

圖2是去除了加強結構的發動機缸蓋的俯視圖；

圖3是圖2中A-A處的截面圖；

圖4是本實用新型一實施例中發動機缸蓋的俯視圖；

圖5是圖4中B-B處的截面圖；

圖6是本實用新型一實施例中發動機缸蓋的立體圖；

圖7是本實用新型一實施例中一檔排氣側瓦蓋安裝支座的加強板的一側的立體圖；

圖8是本實用新型一實施例中一檔排氣側瓦蓋安裝支座的加強板的另一側的立體圖；

圖9是本實用新型一實施例中二檔排氣側瓦蓋安裝支座的加強板的一側的立體圖；

圖10是本實用新型一實施例中二檔排氣側瓦蓋安裝支座的加強板的另一側的立體圖；

圖11是本實用新型一實施例中三檔排氣側瓦蓋安裝支座的加強板的一側的立體圖；

圖12是本實用新型一實施例中三檔排氣側瓦蓋安裝支座的加強板的另一側的立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。

容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型實質精神下，本領域的一般技術人員可相互替換的多種結構方式以及實現方式。因此，以下具體實施方式以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或視為對實用新型技術方案的限定或限制。