[實用新型]一種模塊化的交通信號控制機

有效

• 申請號: 201720010704.6
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN206451358U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 張繼榮;陳松茂
• 申請（專利權）人: 汕頭市鼎安電子科技有限公司
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07
• 代理公司: 汕頭市潮睿專利事務有限公司44230
• 代理人: 盧梓雄,朱明華

技術領域

本實用新型涉及一種交通信號控制機，尤其涉及一種模塊化的交通信號控制機。

背景技術

目前的交通信號控制機一般采用一塊尺寸較大的控制電路板，集中了紅、綠、黃各路燈組及信號燈驅動、狀態檢測、過載斷電、短路保護、防雷保護等各項功能，控制電路板的電路比較復雜，一個控制電路板的輸出控制了3～6個燈組，靈活性差，一旦控制電路板損壞，直接導致強制黃閃進入系統不可使用狀態，其輸出端口保護往往采用保險管進行保護，檢查、維修麻煩，另外，控制與接線分離，生產工序多，占用空間大。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種緊湊型模塊化的交通信號控制機，這種模塊化的交通信號控制機結構簡單緊湊，生產、安裝、維護更加簡單方便，并且可靠性更高。采用的技術方案如下：

一種模塊化的交通信號控制機，其特征是：包括外部引電線路、內部電源線路、脫扣控制模塊、控制芯片、紅燈組模塊、綠燈組模塊和黃燈組模塊；脫扣控制模塊設置在外部引電線路與內部電源線之間并與控制芯片連接；紅燈組模塊、綠燈組模塊、黃燈組模塊均與內部電源線及控制芯片插接配合。

作為本實用新型的優選方案，還包括強制黃閃控制裝置，強制黃閃控制裝置連接在所述控制芯片與所述黃燈組模塊之間。通過設置強制黃閃控制裝置，手動或自動控制黃燈組進入黃閃狀態。強制黃閃控制裝置一般包括獨立的脈沖信號發生器和強制控制電路，屬于現有技術。

作為本實用新型進一步的優選方案，所述紅燈組模塊、綠燈組模塊、黃燈組模塊均包括整流模塊、信號燈驅動模塊、防雷模塊、電源連接端、芯片連接端和外部燈組連接端，電源連接端與整流模塊連接，信號燈驅動模塊、防雷模塊均與整流模塊連接，芯片連接端與信號燈驅動模塊、防雷模塊連接，外部燈組連接端連接在防雷模塊與整流模塊之間。

作為本實用新型更進一步的優選方案，所述紅燈組模塊、綠燈組模塊還包括燈組狀態檢測模塊，燈組狀態檢測模塊連接在所述外部燈組連接端與所述控制芯片之間。

上述整流模塊、信號燈驅動模塊、防雷模塊、燈組狀態檢測模塊均為目前較常規的控制電路，屬于現有技術。

作為本實用新型進一步的優選方案，所述脫扣控制模塊包括過流檢測器、脫扣開關和脫扣控制器；過流檢測器連接在所述內部電源線與控制芯片之間；脫扣開關連接在所述外部電源線與內部電源線之間；脫扣控制器的一端與脫扣開關聯動連接，脫扣控制器的另一端與控制芯片電連接。脫扣開關一般處于常閉狀態，當過流檢測器檢測到電流值發送給控制芯片，如果當前電流值大于大于預設值，例如5A，則控制芯片發送信號給脫扣控制器，脫扣控制器動作，使脫扣開關斷開，從而實現斷電。上述過流檢測器、脫扣開關均為常規電子元件，上述脫扣控制器一般由斷電開關供電。

作為本實用新型進一步的優選方案，還包括過零檢測探針，過零檢測探針與所述控制芯片連接。50赫茲引電周期為20MS，雙向硅正半周、負半周均能受控工作，過零點的周期為10MS ；過零檢測探針對引電進行過零檢測控制，以過零點為基準，通過控制可控硅器件的導通角大小，實現可控硅的延時導通，從而控制輸出電流的大小，以防止燈組開關過程異常電流對開關的的損害，保證功率開關器件的安全。

本實用新型與現有技術相比，具有如下優點：

這種交通信號控制機，將紅燈、綠燈、黃燈的控制從復雜的控制電路板中分離出來，分別進行模塊化，并與內部電源線、控制芯片之間插接配合，模塊化的紅燈組模塊、綠燈組模塊、黃燈組模塊分別控制一個燈組，單一總線集約控制所有燈組，結構緊湊，連線簡潔明了，便于生產標準化，易于安裝、維護；紅燈組模塊、綠燈組模塊、黃燈組模塊均可以集信號燈驅動、狀態檢測、過載斷電、短路保護、防雷保護、接線于一體，可靠性大為增強；通過脫扣控制，斷開內部電源線與外部電源線之間的連接，進行過載保護，并且易于復位及斷電檢修，短路保護、過載保護斷電功能動作后不用更換保險管，采用控制導通角大小測試電流是否正常的探針技術，更保證功率開關器件的安全；外接的紅燈組、綠燈組、黃燈組直接接入相應的紅燈組模塊、綠燈組模塊、黃燈組模塊，可以直接在機柜前面接線，容易辨識，更換方便；模塊化還便于實現交通信號控制機的輕薄化，還可以根據用戶需要隨意進行硬件配置，靈活性更高。

附圖說明

圖1是本實用新型優選實施方式的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和本實用新型的優選實施方式做進一步的說明。