[實用新型]用于地鐵車站暗挖施工的大直徑新型管幕支護結構

有效

• 申請號: 201720010240.9
• 申請日: 2017-01-05
• 公開（公告）號: CN206360705U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 劉強;張志躍;詹浩偉;潘興良;石建軍;王星哲;高瑞
• 申請（專利權）人: 中鐵七局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司21001
• 代理人: 張晨

技術領域

本實用新型涉及地鐵車站施工時的管幕支護結構，特別提供一種用于地鐵車站暗挖施工的大直徑新型管幕支護結構。

背景技術

傳統的管幕支護結構是以單個鋼管頂進為基礎，各鋼管間僅用鎖扣連接，使管幕結構相鄰鋼管的連接處受力，當開挖管幕內部的土體修建主體結構時，需架設多道臨時支撐以保證整體結構的穩定性，該結構受力十分薄弱，暗挖施工時臨時支撐費用高，施工進度慢。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于地鐵車站暗挖施工的大直徑新型管幕支護結構，提高管幕支護結構受力性能，減少暗挖施工安全風險，并且能夠提高施工進度，降低施工成本，可以有效的解決上述問題。

本實用新型的技術方案是：用于地鐵車站暗挖施工的大直徑新型管幕支護結構，包括若干個鋼管1，所述若干個鋼管1呈中間為等間距水平排列、兩端為向下的等間距豎直排列的左右對稱的整體排列結構；所述鋼管1兩端分別焊接有對稱的兩個連接板，相鄰兩個鋼管1對應的連接板焊接；各連接板與鋼管1夾角部位等間距焊接有一排加強肋板4；所述鋼管1兩側分別設有兩排對稱的等間距的螺栓孔9，相鄰兩個鋼管1對應的螺栓孔9內貫穿有連接螺桿5，所述連接螺桿5上設有兩個螺桿內側螺帽7和兩個螺桿端部螺帽6；所述鋼管1上部內壁上安裝有補漿管8，所述補漿管8管壁上設有補漿口；所述鋼管1兩側各設有一排掏土孔10；所述鋼管1內及管間連接板內灌入有混凝土并通過掏土孔10貫通形成整體結構。

優選的，所述連接板具體分為A型連接板2和B型連接板3兩種，穿插設置在若干個鋼管1上，相鄰兩個鋼管1的A型連接板2端部與B型連接板3端部搭接焊接。

優選的，所述A型連接板2采用Q235鋼板，厚度為16mm，寬度為327mm，對稱的兩個A型連接板2中心間距為758mm；所述B型連接板3采用Q235鋼板，厚度為16mm，寬度為297mm，對稱的兩個B型連接板3中心間距為716mm；所述A型連接板2端部與B型連接板3端部搭接長度為100mm。

優選的，所述鋼管1數量共40個，等距離水平排列的鋼管1數量為28個，排列后兩端下面分別等距離豎直排列有6個鋼管1。

優選的，所述鋼管1采用Q235鋼管，外徑為900mm，管壁厚度為16mm，間距為1000mm。

優選的，所述加強肋板4采用Q235鋼板，厚度為16mm，呈50mm*50mm實心三角形，每排加強肋板4間距為2000mm。

優選的，所述連接螺桿5規格為M27，強度為8.8級，長度為900mm，每排連接螺桿5間距為150mm；所述螺桿端部螺帽6和螺桿內側螺帽7規格均為M27，強度均為8.8級。

優選的，所述補漿管8為外徑為32mm、厚度為3.25mm的水煤氣管，所述補漿管8管壁上設有直徑為30mm、間距為600mm的一排補漿口。

優選的，所述螺栓孔9直徑為30mm，每排螺栓孔9間距為150mm，兩排螺栓孔9間距為500mm。

優選的，所述掏土孔10尺寸為300mm*400mm，每排掏土孔10間距為3000mm。

本實用新型具有以下有益的效果：

1、本實用新型中鋼管呈箱型結構排布使建筑空間利用率較高；

2、在城市地面交通復雜的區域，采用管幕支護結構暗挖施工，避免了交通疏解，減小了施工和地面交通的相互影響；

3、車站主體結構施工在大直徑管幕支護結構的保護下進行，因此結構施工過程安全可靠，大大降低了塌方的概率，地表沉降易于控制；

4、本實用新型的結構設計合理且投入成本較低，實現方便；

5、本實用新型管幕支護結構澆筑混凝土，有效增加了受力性能；

6、本實用新型通過連接板和連接螺桿連接，整體強度更加穩固；

7、本實用新型采用預留補漿管的設置使得管幕混凝土澆筑密實，提高支護結構穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中節點1的結構示意圖；

圖3為圖1中節點2的結構示意圖；

圖4為圖1中節點3的結構示意圖；

圖5為本實用新型中鋼管預留螺栓孔的剖面圖；

圖6為本實用新型中鋼管切割掏土孔的平面圖；

圖中：1、鋼管；2、A型連接板；3、B型連接板；4、加強肋板；5、連接螺桿；6、螺桿端部螺帽；7、螺桿內側螺帽；8、補漿管；9、螺栓孔；10、掏土孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細描述。