[實用新型]一種利用無線通訊緊急預防汽車追尾報警器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720005693.2
• 申請日: 2017-01-04
• 公開（公告）號: CN206370160U
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發(fā)明（設計）人: 董小龍
• 申請（專利權）人: 董小龍
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16;G08B25/10
• 代理公司: 沈陽技聯專利代理有限公司21205
• 代理人: 張志剛

技術領域

本實用新型涉及一種預防汽車追尾的報警器，特別是涉及一種利用無線通訊緊急預防汽車追尾報警器。

背景技術

汽車追尾是一種最常見的多發(fā)事故，特別是在大霧天氣，或者冰雪路面的情況下，發(fā)現前方有情況的時候已經來不及了，在惡劣天氣或惡劣路面的情況下，能早預見、早報警，是非常重要的。

比如：

2016年11月21日9時，山西太原京昆高速公路平陽段發(fā)生了連環(huán)追尾事故，造成死17人、傷37人、損毀車輛57臺的嚴重后果。

案例分析：

事故道路為單向大、小車兩條車道，一條超車道、一條應急車道。在路上車的容量以二車道計算。

路上車損57輛，路上事故范圍內的車輛按60臺計，每條行車道有30臺計，按120km／h時速的合理車距應不小于120m計算，在事故路段肇事車輛的延長是3600m。

制動停車距離：

（S總）＝反應距離（S.）＋制動距離（S）。

反應距離（S.）：實際表明通常為0.3～1.0S，平均為0.6～0.8S，此案分析采用1.0S。

反應距離（S.）＝行駛速度（m／s）×反應時間（S）。

此案分析：120km／h，1s的反應距離＝34m。

制動距離：制動距離＝車速（120km/h）÷10再自乘，120km／h÷10＝12×12＝144m。

制動停車距離：反應距離34m＋制動距離144m＝178m。

采用緊急路況報警器后所用的里程計算：

事故發(fā)生、發(fā)現者報警，反應時間應不超3秒，這時的反應距離是34m×3s/102m。

距離事故現場的安全距離分析：

報警反應距離102m＋反應距離34m＋制動距離144m＝280m。

從報警時起，距現場280m至3600m以內的所有車輛都有充分的制動避險時間。280m安全距離以內的車輛，沒有足夠的制動距離，會有不同程度的撞擊傷害。

280m以內的車輛數計算：

按時速120km的車距計算，車距不應小于80m，如按80m計算，280m以內，應為4臺車左右，雙車道應有8臺車，占事故車輛的1∕7左右。這其中也有距280m很近的，所以也不會都是重傷害。

如果280m都停不住車，那就是人、車、路、天氣等不利因素集中到一起了，各項條件好的在140m的距離能停下來的也是有可能的。

此事故發(fā)生在上午9時左右，駕駛員的精神狀態(tài)、體力應是好的時段，上高速的車況也應比較好，但據說路面有冰雪，這樣的路面，車速應該不快，車距也應較大，發(fā)生事故碰撞也應不會太嚴重。但是事故發(fā)生卻超出以往的案例，傷亡實在是太慘重了。

分析結論：

在交通肇事中，警察勘查現場要觀察有無剎車痕跡，有無制動后果是絕對不一樣的。在事故中有報警，有群體車輛的及時制動，一定會有較少的撞擊發(fā)生，而且撞擊的程度也不會太。

在此類事故中，如應用緊急路況報警，將使事故損失減少70～80％。

以上案例分析技術數據引自解放軍出版社（統(tǒng)一書號：75065.151）《新訓汽車駕駛員》教材第十九章第五節(jié)“制動”、第二十一章第二節(jié)“高速公路駕駛”章節(jié)。

在道路交通中，車輛肇事或遇到橋梁坍塌、山體滑坡、泥石流等各類災害時，對路上高速行駛的車輛是有極大危害。

目前沒有有效可行的預警防范技術和手段，所以時有發(fā)生重大肇事及嚴重的連環(huán)追尾事故，另外還有在事故救援過程中，仍有車輛甚或是重型車輛高速沖向救援現場，造成指揮救援的交警和其他救援人員的傷亡。

如今，無線通訊技術的成熟發(fā)展使得無線對講機得到廣泛的應用，對講通訊技術完全適合緊急路況報警的需要。

首先是無線報警信號可以覆蓋以現場為中心的3—5千米內的所有車輛，報警器發(fā)射功率保證開闊地區(qū)5km遠，受地形地物影響，發(fā)射距離有所降低，也應保證3km遠（交通事故多數影響的是單向道路，但有時也是雙向或多向的）。

“無時差”的傳遞報警信息，可以使報警范圍內的所有車輛“無時差”的得到報警信息并及時避險，尤其能避免車輛的連環(huán)撞擊。

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