[實(shí)用新型]人防地下室通車道封堵預(yù)埋件保護(hù)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720004906.X
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN206360390U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮吉;張時(shí)孟;李星逸
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市天宇民防建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號: E04G21/24
• 分類號: E04G21/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及建筑保護(hù)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種人防地下室通車道封堵預(yù)埋件保護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

預(yù)埋件即預(yù)制埋件，就是預(yù)先安裝或埋藏在隱蔽工程內(nèi)的構(gòu)件，也是在結(jié)構(gòu)澆筑時(shí)安置的構(gòu)配件，用于砌筑上部結(jié)構(gòu)時(shí)的搭接，以利于外部工程設(shè)備基礎(chǔ)的安裝固定，預(yù)埋件大多由金屬制造。

城市建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展限制了地面空間的利用，因此往往修建地下室，而有人防要求地下室的平時(shí)戰(zhàn)時(shí)不同設(shè)計(jì)要求和社會(huì)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)效益的矛盾日益突出，就可以將人防地下室平戰(zhàn)結(jié)合，人防地下室通車道內(nèi)的封堵預(yù)埋件平時(shí)預(yù)埋到位且裸露在外，車輛通行時(shí)間較長后會(huì)導(dǎo)致其變形和損壞嚴(yán)重，難以進(jìn)行修補(bǔ)，因此一般通過保護(hù)結(jié)構(gòu)來防護(hù)預(yù)埋件，但由于保護(hù)結(jié)構(gòu)一般直接受到車輛的壓力，因此使用壽命較短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種人防地下室通車道封堵預(yù)埋件保護(hù)結(jié)構(gòu)，其具有能夠?qū)ν饨鐗毫M(jìn)行緩沖，延長使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種人防地下室通車道封堵預(yù)埋件保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括地基、與地基一體設(shè)置的預(yù)埋件上翻梁和埋設(shè)在預(yù)埋件上翻梁內(nèi)的封堵預(yù)埋件，所述預(yù)埋件上翻梁表面對應(yīng)封堵預(yù)埋件的位置固定有保護(hù)橡膠減速擋，保護(hù)橡膠減速擋通過若干緩沖件固定在預(yù)埋件上翻梁表面，所述緩沖件包括相互交叉鉸接的第一緩沖桿和第二緩沖桿，預(yù)埋件上翻梁內(nèi)設(shè)有滑道，緩沖件滑動(dòng)連接在滑道內(nèi)。

如此設(shè)置，預(yù)埋件上翻梁與地基一體設(shè)置，封堵預(yù)埋件埋設(shè)在地基中，可以為整個(gè)封堵預(yù)埋件提供較為牢固的固定性，能夠使整個(gè)封堵預(yù)埋件更加牢固地埋設(shè)在地下室中，同時(shí)在封堵預(yù)埋件頂部的預(yù)埋件上翻梁表面固定保護(hù)橡膠減速擋，車輛在經(jīng)過封堵預(yù)埋件時(shí)，保護(hù)橡膠減速擋的設(shè)置可以讓車輛減速，并且承擔(dān)大部分車輛對封堵預(yù)埋件的壓力，從而減小封堵預(yù)埋件長時(shí)間使用期間受損的可能性，達(dá)到保護(hù)封堵預(yù)埋件的效果；

而緩沖件的設(shè)置可以分散部分車輛對封堵預(yù)埋件的壓力，從而進(jìn)一步減小對封堵預(yù)埋件的沖擊，延長其使用壽命，當(dāng)保護(hù)橡膠減速擋的頂部有車輛經(jīng)過時(shí)，在重力作用下，保護(hù)橡膠減速擋下壓，第一緩沖桿和第二緩沖桿向兩邊滑動(dòng)，將部分下壓的重力分解成為朝向兩側(cè)的推動(dòng)力，從而達(dá)到分散壓力的效果，如此可以減少對保護(hù)橡膠減速擋和封堵預(yù)埋件的沖擊，從而進(jìn)一步延長其使用壽命。

進(jìn)一步設(shè)置：所述滑道的兩側(cè)設(shè)有滑塊和壓簧，滑塊與緩沖件兩端抵觸。

如此設(shè)置，緩沖件兩端向兩側(cè)滑移時(shí)，緩沖件將滑塊抵觸并且向兩側(cè)推動(dòng)，壓簧會(huì)將部分推力抵消，從而減緩整個(gè)保護(hù)橡膠減速擋對封堵預(yù)埋件的沖擊，從而達(dá)到更好的保護(hù)效果。

進(jìn)一步設(shè)置：所述保護(hù)橡膠減速擋的寬度大于封堵預(yù)埋件的寬度，并且通過位于橡膠保護(hù)套中間位置并依次穿透保護(hù)橡膠減速擋和封堵預(yù)埋件的螺栓進(jìn)行連接和固定。

如此設(shè)置，將保護(hù)橡膠減速擋的寬度設(shè)置為大于封堵預(yù)埋件的寬度可以增加對封堵預(yù)埋件的保護(hù)面積，使整個(gè)封堵預(yù)埋件整體覆蓋在保護(hù)橡膠減速擋底部，從而對其進(jìn)行更全面的保護(hù)。

進(jìn)一步設(shè)置：保護(hù)橡膠減速擋與預(yù)埋件上翻梁之間設(shè)有若干個(gè)橡膠墊片，橡膠墊片的厚度為5mm。

如此設(shè)置，一方面，橡膠墊片可以增加保護(hù)橡膠減速擋與與預(yù)埋件上翻梁之間的摩擦，同時(shí)可以輔助緩沖件對封堵預(yù)埋件產(chǎn)生更好的緩沖效果，從而減小封堵預(yù)埋件整體受到的壓力。

進(jìn)一步設(shè)置：所述橡膠墊片之間的間距為300mm，螺栓之間的間距為500mm。

如此設(shè)置，墊片之間有足夠的距離和高度來對保護(hù)橡膠減速擋和封堵預(yù)埋件進(jìn)行緩沖，而螺栓之間距離過大容易使連接不牢固，而距離過小則使用的螺栓數(shù)量較多成本較高，因此控制在500mm較為合適。

作為優(yōu)選，所述封堵預(yù)埋件包括連接板和若干根埋設(shè)在預(yù)埋件上翻梁內(nèi)的連接筋。

如此設(shè)置，連接筋的作用是將整體牢固地固定在預(yù)埋件上翻梁中，而連接板的作用是將其預(yù)留以連接構(gòu)件，并且可以使整體與預(yù)埋件上翻梁的連接更加緊密和牢固。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

保護(hù)橡膠減速擋的設(shè)置可以讓車輛減速，并且承擔(dān)大部分車輛對封堵預(yù)埋件的壓力，從而減小封堵預(yù)埋件長時(shí)間使用期間受損的可能性，達(dá)到保護(hù)封堵預(yù)埋件的效果，延長其使用壽命。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例1中A-A處的剖面示意圖。