[實用新型]自動扶梯主軸驅動裝置

有效

• 申請號: 201720003485.9
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN206345587U
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 朱學明;陳福春;鈕子雨
• 申請（專利權）人: 蘇州漢森電梯有限公司
• 主分類號: B66B23/02
• 分類號: B66B23/02
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所(普通合伙)32113
• 代理人: 朱偉軍

技術領域

本實用新型屬于自動扶梯技術領域，具體涉及一種自動扶梯主軸驅動裝置。

背景技術

如業界所知，自動扶梯的梯級由自動扶梯主軸（也稱傳動主軸）帶動，而自動扶梯主軸的動力由驅動裝置保障。進而如業界所知，自動扶梯的提升高度與驅動裝置的功率配置成正比，具體而言，提升高度越大，動力也越大。對于提升高度大于20m甚至達到50m以上的自動扶梯業界將其稱為大提升高度自動扶梯，這種自動扶梯較多地應用于地鐵和觀光場合。從理論上講，增大主機即增大主軸驅動裝置的功率可滿足自動扶梯的大提升高度要求，但是實際的情形并非如此，因為如果盲目增大主軸驅動裝置的功率，那么必然會遭到自動扶梯桁架的安裝空間的拒絕，也就是說主軸驅動裝置的功率是不能隨意增大的。此外，如果過度增大主軸驅動裝置的功率，那么還會受到自動扶梯制動力的制約。因此，如何在適應自動扶梯桁架的安裝空間與滿足大提升要求以及滿足制動力要求之間找到合理的平衡點的問題長期以來困擾于業界并且期望予以解決，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。

發明內容

本實用新型的任務在于提供一種有助于合理利用空間、有利于顯著增大驅動功率以及制動力而藉以滿足大提升高度的使用要求的自動扶梯主軸驅動裝置。

本實用新型的任務是這樣來完成的，一種自動扶梯主軸驅動裝置，包括一主軸，該主軸轉動地支承在桁架上并且位于桁架的中部，一對左動力傳動機構，該對左動力傳動機構在對應于主軸的左側的位置設置在桁架的底部并且與主軸的中部傳動連接，一對右動力傳動機構，該右動力傳動機構在對應于主軸的右側的位置設置在桁架的底部并且同樣與主軸傳動連接。

在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的一對左動力傳動機構各包括左驅動電機、左驅動減速箱、左主動鏈輪、左從動鏈輪、左傳動鏈條和左制動器，左驅動電機與左驅動減速箱傳動配合，并且由左驅動減速箱連同左驅動電機在對應于所述主軸的左側的位置固定在所述桁架的底部，左主動鏈輪與左驅動減速箱的左驅動減速箱輸出軸固定，左從動鏈輪固定在主軸的中部并且與左驅動主動鏈輪相對應，左傳動鏈條的一端套置在左主動鏈輪上，另一端套置在左從動鏈輪上，左制動器設置在左驅動減速箱上并且與左驅動電機的左驅動電機軸相配合。

在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的左主動鏈輪以及左從動鏈輪為雙排鏈輪，所述的左傳動鏈條有一對。

在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的一對右動力傳動機構各包括右驅動電機、右驅動減速箱、右主動鏈輪、右從動鏈輪、右傳動鏈條和右制動器，右驅動電機與右驅動減速箱傳動配合，并且由右驅動減速箱連同右驅動電機在對應于所述主軸的右側的位置固定在所述桁架的底部，右主動鏈輪與右驅動減速箱的右驅動減速箱輸出軸固定，右從動鏈輪固定在主軸的端部并且與右主動鏈輪相對應，右傳動鏈條的一端套置在右主動鏈輪上，另一端套置在右從動鏈輪上，右制動器設置在右驅動減速箱上并且與右驅動電機的右驅動電機軸相配合。

在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的右主動鏈輪以及右從動鏈輪為雙排鏈輪，所述的右傳動鏈條有一對。

在本實用新型的還有一個具體的實施例中，在所述主軸的前端端部以及后端端部各有梯級鏈條主傳動鏈輪。

在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的梯級鏈條主傳動鏈輪為雙排鏈輪。

本實用新型提供的技術方案由于采用了一對左動力傳動機構以及一對右動力傳動機構與主軸傳動連接，因而合理地控制了一對左、右動力傳動機構的體積，使一對左、右動力傳動機構與桁架的空間相適應，并且不僅顯著增大了對主軸的驅動力以及制動力，而且滿足了自動扶梯的大提升要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例結構圖。

圖2為本實用新型的應用例示意圖。

具體實施方式

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念都是針對附圖所處的位置狀態而言的，因而不能將其理解為對本實用新型提供的技術方案的特別限定。

實施例：

請參見圖1，示出了一主軸1，該主軸1通過前端和后端各一個主軸軸承座12轉動地支承在桁架2上并且位于桁架2的中部，示出了一對左動力傳動機構3，該對左動力傳動機構3在對應于主軸1的左側的位置設置在桁架2的底部并且與主軸1的中部傳動連接，示出了一對右動力傳動機構4，該右動力傳動機構4在對應于主軸1的右側的位置設置在桁架2的底部并且同樣與主軸1傳動連接。