[實(shí)用新型]一種玄武巖纖維制成的汽車保險(xiǎn)杠

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720003159.8
• 申請(qǐng)日: 2017-01-03
• 公開（公告）號(hào): CN206327309U
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李曉川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川自勝機(jī)電設(shè)備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18
• 代理公司: 成都弘毅天承知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司51230
• 代理人: 李龍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠，特別是一種用于電動(dòng)汽車的玄武巖纖維制成的汽車保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)

氣候變化、能源和環(huán)境問題是人類社會(huì)共同面對(duì)的長期問題。隨著美國表示回歸COP15(《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方第15次會(huì)議)和以中國、印度為代表的新興國家被納入到其中，以及主要國家積極實(shí)施能源和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，全球進(jìn)入了真正解決人類社會(huì)共同問題的時(shí)代。

而電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧，而且電動(dòng)汽車的研究表明，電動(dòng)能源效率已超過汽油機(jī)汽車，特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用，所以電動(dòng)汽車被越來越提倡。

但是，目前電動(dòng)汽車對(duì)于續(xù)航的考慮，所以整體車身重量設(shè)計(jì)比普通汽車較輕，保險(xiǎn)杠多為塑料殼體，存在強(qiáng)度低，無彈性，容易破碎的問題，導(dǎo)致安全系數(shù)太低。

專利號(hào)為CN201120398781.6的專利公開了一種電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠本體內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋由兩根橫筋、三根豎筋交叉固定連接，加強(qiáng)筋埋入保險(xiǎn)杠本體內(nèi)，加強(qiáng)筋上面的橫筋與兩側(cè)的豎筋交叉處設(shè)加強(qiáng)筋頭，加強(qiáng)筋頭設(shè)在橫筋上方，此專利雖然可以加強(qiáng)保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度，但是還是會(huì)加重保險(xiǎn)杠的重量，而且當(dāng)受到撞擊力度較大時(shí)，此專利設(shè)置的保險(xiǎn)杠存在彈性較小，不能更好地緩沖撞擊力。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種玄武巖纖維制成的汽車保險(xiǎn)杠,從而解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車保險(xiǎn)杠重量過重和在受到撞擊力度過大情況下不能緩沖撞擊力的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種玄武巖纖維制成的汽車保險(xiǎn)杠，包括依次設(shè)置的保險(xiǎn)杠殼體、第一緩沖裝置以及第二緩沖裝置；所述第一緩沖裝置由復(fù)合橡膠制成，第一緩沖裝置設(shè)置在保險(xiǎn)杠殼體內(nèi)側(cè)；所述第二緩沖裝置包括多個(gè)設(shè)置在第一緩沖裝置與車體之間的吸能柱、套設(shè)在吸能柱內(nèi)部的彈簧a及套設(shè)在吸能柱外側(cè)的彈簧b；所述彈簧b長度小于吸能柱長度；所述保險(xiǎn)杠殼體和吸能柱均由玄武巖纖維復(fù)合材料制成。

具體的，所述吸能柱靠近第一緩沖裝置一端設(shè)置有連接座，第一緩沖裝置對(duì)應(yīng)連接座位置上設(shè)置有連接孔，保險(xiǎn)杠殼體對(duì)應(yīng)連接孔位置上設(shè)置有螺紋孔，通過螺栓依次穿過連接座、連接孔與螺紋孔配合，將保險(xiǎn)杠殼體、第一緩沖裝置及第二緩沖裝置連接。

具體的，保險(xiǎn)杠殼體外側(cè)兩端弧形段外側(cè)面上設(shè)置有反光板。

具體的，所述保險(xiǎn)杠殼體和第一緩沖裝置一次性制成。

具體的，所述保險(xiǎn)杠殼體底部設(shè)置有離地間隙傳感器。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型設(shè)置有第一緩沖裝置和第二緩沖裝置，在受到撞擊時(shí)，第一緩沖裝置和第二緩沖裝置可以緩沖撞擊力，將撞擊力吸收；由于吸能柱外側(cè)套設(shè)的彈簧b長度小于吸能柱長度，受到撞擊力過大使保險(xiǎn)杠形變過大時(shí)，撞擊力會(huì)作用在彈簧b上，從而進(jìn)一步緩沖撞擊力，使車內(nèi)的人員的安全多一份保證；并且保險(xiǎn)杠殼體和吸能柱均由玄武巖纖維復(fù)合材料制成，玄武巖纖維復(fù)合材料強(qiáng)度高，可以提高保險(xiǎn)杠殼體和吸能柱的強(qiáng)度，進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的抗撞擊能力。

2、本實(shí)用新型保險(xiǎn)杠殼體和吸能柱均采用玄武巖纖維復(fù)合材料，玄武巖纖維可天然降解，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

3、本實(shí)用新型保險(xiǎn)杠殼體、第一緩沖裝置和第二緩沖裝置通過螺栓連接，可以方便拆卸和修理。

4、本實(shí)用新型保險(xiǎn)杠殼體外側(cè)兩端弧形段外側(cè)面上設(shè)置的反光板可在夜間提醒駕駛員避免出現(xiàn)車輛擦掛事故，可提高車輛行駛安全性。

5、本實(shí)用新型保險(xiǎn)杠殼體和第一緩沖裝置一次性制成，可以方便安裝和拆卸。

6、本實(shí)用新型保險(xiǎn)杠殼體底部設(shè)置的離地間隙傳感器可以有效的監(jiān)控車與地的間距，將測(cè)到的數(shù)據(jù)反饋給行車電腦儀，讓駕駛者做出相應(yīng)的判斷，避免了行車過程中由于判斷失誤而造成對(duì)車輛的損傷。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型總體連接示意圖；

圖2是本實(shí)用新型第二緩沖裝置示意圖；

圖3是本實(shí)用新型圖1俯視示意圖；

圖4是本實(shí)用新型圖2俯視示意圖；