[實用新型]一種發動機增壓中冷結構

有效

• 申請號: 201720003022.2
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN206495714U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 林夢瑩
• 申請（專利權）人: 林夢瑩
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是一種發動機增壓中冷結構，屬于發動機領域。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。

現有技術公開了申請號為：CN200520089808.8的一種減少摩擦阻力，降低發動機活塞熱負荷的新型汽油發動機，它包括有發動機整體結構，及其中的氣缸體主油道，活塞，其技術要點是：在氣缸體主油道上均勻分布有可將油束噴射到活塞的內腔表面的活塞冷卻噴嘴。其優點是增大發動機的壓縮比來提高發動機的平均有效壓力，通過對進氣正時的優化以提高發動機的熱效率，使發動機的燃油經濟性能提高；在氣缸體主油道上增加活塞冷卻噴嘴，用潤滑油對發動機活塞內腔進行快速冷卻，降低發動機活塞的熱負荷，同時取消了連桿大頭的冷卻噴孔，使連桿軸承的承載能力增強，降低了連桿軸承的研瓦幾率，提高了發動機的可靠性；發動機部分軸承的承載寬度減小后，發動機本身摩擦阻力減小，提高了發動機的輸出功率。但是其不足之處在于無法對發動機進行降溫，增加燃料的消耗，降低發電機的實用。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種發動機增壓中冷結構，以解決現有的發動機無法對發動機進行降溫，增加燃料的消耗，降低發電機的實用的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種發動機增壓中冷結構，其結構包括缸體、曲軸、鏈條導板、機油口、傳動器、轉化器、歧管、電線、增壓中冷裝置、防護罩、油蓋、油箱、發動機，所述曲軸設在缸體內，所述鏈條導板與缸體相連接，所述傳動器固定連接缸體，所述轉化器設在缸體內，所述歧管與缸體相連接，所述增壓中冷裝置設在防護罩內，所述增壓中冷裝置由散熱管、中冷器、外殼、進氣室、增壓器、邊板組成，所述散熱管固定連接邊板，所述中冷器與散熱管相連接，所述外殼設在防護罩上，所述進氣室固定連接外殼，所述增壓器與外殼相連接，所述邊板設在外殼上，所述油箱設有油蓋，所述發動機與缸體相連接。

進一步地，所述缸體固定連接油箱。

進一步地，所述缸體設有機油口。

進一步地，所述電線活動連接傳動器。

進一步地，所述防護罩活動連接缸體。

進一步地，所述油箱固定連接發動機。

本實用新型的有益效果為設有增壓中冷裝置，可對發動機進行降溫，減少燃料的消耗，提高發電機的實用，改善增壓器匹配和適應性。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種發動機增壓中冷結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型的增壓中冷裝置示意圖。

圖3為本實用新型的工作原理示意圖。

圖中：缸體-1、曲軸-2、鏈條導板-3、機油口-4、傳動器-5、轉化器-6、歧管-7、電線-8、增壓中冷裝置-9、散熱管-901、中冷器-902、外殼-903、進氣室-904、增壓器-905、邊板-906、防護罩-10、油蓋-11、油箱-12、發動機-13。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。