[實用新型]一種極致便攜的折疊電動自行車

有效

• 申請號: 201720002753.5
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN206437147U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 許國安
• 申請（專利權）人: 許國安
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙)32249
• 代理人: 徐激波

技術領域

本實用新型屬于個人交通工具，具體涉及一種極致便攜的折疊電動自行車。

背景技術

目前由于人們環保意識的加強以及城市交通擁堵問題的加劇，自行車和電動自行車逐漸成為世界各國居民喜愛的娛樂、交通工具。出于防盜和便攜的目的，近年出現了各式各樣的折疊(電動)自行車，根本目的是要求整車重量盡量小，而且折疊后的尺寸盡可能小。此外，還要求具有較高的騎行安全性和舒適度以及路面適應能力。

然而現有的各種折疊電動自行車，要么折疊后的尺寸過大(如傳統的從車架中部對折的方式)，不便于存放和攜帶；要么展開時的尺寸過小，影響騎行安全性和舒適度；要么車架距地面過低，騎行的安全性和舒適度以及車輛的路面適應能力都較差(如滑板型電動自行車)。

目前還未見一種折疊電動自行車，不僅展開時尺寸適中以滿足騎行安全性和舒適性以及路面適應性的要求，而且折疊后結構緊湊、尺寸小巧(能裝入21寸行李箱)以滿足極致便攜性的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種極致便攜的折疊電動自行車，使其同時具有很好的騎行安全性和舒適性、較強的適應性、極致便攜性和節能高效性。

本實用新型采用的技術方案為：一種極致便攜的折疊電動自行車，包括前輪、后輪、前叉、前折疊桿、主梁前折疊扣、主梁后折疊扣、主梁、后折疊桿、后叉、車把立桿折疊扣、車把立桿、車把、車座桿、車座、滑槽和車座減震器；

所述主梁內置電池組，主梁的一端通過折疊扣與前折疊桿連接，主梁的另一端通過折疊扣與后折疊桿連接，所述前叉與前折疊桿之間以及后叉與后折疊桿之間為可定位的鉸接；

所述后叉連接后輪，前叉連接前輪，后輪為主動輪、前輪為被動輪；

所述車把立桿通過車把立桿折疊扣與前叉連接，車把立桿頂部安設有控制按鈕和儀表盤，車把立桿上連接有可折疊收攏到緊貼車把立桿兩側的車把，所述車座桿上設有高度可快速調節的鎖扣；

所述車座桿與主梁之間鉸接，車座桿的上面安裝有車座，所述車座減震器的一端與主梁之間鉸接，另一端與車座桿鉸接，鉸接點可沿滑槽滑動，所述車座桿上設有高度可快速調節的鎖扣。

作為優選，所述后輪的直徑大于前輪。

作為優選，所述前叉為帶減震前叉，所述后叉為無減震后叉。

本實用新型結構原理：

騎行前先將電動自行車展開，前折疊桿、主梁(內置電池組)與后折疊桿三者通過折疊扣鎖緊并處于同一直線上，前叉略向前傾斜與前折疊桿鉸接并通過固定銷鎖死，后叉略向后傾斜與后折疊桿鉸接并通過固定銷鎖死，車座桿略向后傾斜與車座減震器呈三角形鉸接，將車把和車座調至合適的高度。打開電源開關，通過操控車把上的啟動和變速裝置即可輕松騎行。

對于車輪尺寸的選取，一方面考慮到便攜性，車輪尺寸應盡量?。涣硪环矫婧筝喿鳛橹鲃虞?，其尺寸必須滿足安設電機的要求。所以，為了兼顧這兩方面要求，本發明優選后輪大于前輪的方案。需要說明的是，根據情況也可使前后輪大小相等。

本實用新型的有益效果：(1)騎行舒適且適應性強：展開后的尺寸適中，避免尺寸過小帶來的局促感；車把和車座高度可調，從而適應不同身高的人群；前叉減震與車座減震器能很好地適應崎嶇路面并確保騎行的平穩舒適性。

(2)極致便攜性：通過簡單的三部即可折疊成形狀規則、結構緊湊且小巧的近長方體，其尺寸小到可裝入21寸的行李箱以便作為隨身行李帶上飛機。此外，必要時也可將電動自行車折疊至第二步后，通過車把或車座拉著走。

(3)節能高效性：后叉不帶減震，避免了因減震器的動作(水平方向的緩沖)而損耗后輪的驅動能，同時也避免了因水平緩沖造成行駛速度的波動。

附圖說明

圖1為本實用新型極致便攜的折疊電動自行車的結構示意圖；

圖2為本實用新型極致便攜的折疊電動自行車的折疊過程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步說明。

如圖1所示：一種極致便攜的折疊電動自行車，包括前輪1、后輪2、前叉3、前折疊桿4、主梁前折疊扣5-1、主梁后折疊扣5-2、主梁6、后折疊桿7、后叉8、車把立桿折疊扣9、車把立桿10、車把11、車座桿12、車座13、滑槽14和車座減震器15；

所述主梁6內置電池組，主梁6的一端通過折疊扣5-1與前折疊桿4連接，主梁6的另一端通過折疊扣5-2與后折疊桿7連接，所述前叉3與前折疊桿4之間以及后叉8與后折疊桿7之間為可定位的鉸接；