[實用新型]一種柴油機用鋼活塞

有效

• 申請號: 201720002138.4
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN206503646U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 張元侃;袁曉麒;沈天宇
• 申請（專利權）人: 無錫華星機電制造有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F3/22
• 代理公司: 南京匯恒知識產權代理事務所(普通合伙)32282
• 代理人: 夏恒霞

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機用鋼活塞，屬于鋼活塞領域。

背景技術

高壓共軌、渦輪增壓、后處理技術……一系列國際先進的關鍵零部件技術在中國的推廣及大發展似乎都呈現出一定的規律性，發動機的關鍵零件活塞也是如此，北美絕大部分重型柴油機都已經使用全鋼活塞，而目前在歐洲下一代的乘用車輕型柴油機也大批量地切換到全鋼活塞。因此，從發展趨勢來看，未來幾代歐洲高性能的柴油發動機“清一色”使用鋼活塞，鑒于2020年前后中國會實現國六的排放法規，中國重型柴油機的需求與國外相比，雖說在可靠性、目標和排放等方面有一定差距，但總體來說這個差距會越來越小。

隨著重型柴油機強化指標的不斷提高，重型柴油機采用先進的鍛鋼活塞將是一種趨勢，從國五開始，中國重型柴油機市場會需要鋼活塞，預計到2022年，中國鋼活塞可能將迎來爆發性增長，需求量將達到200萬只左右，鑒于鋼活塞爆發式增長，越來越多的國內企業開始研發鋼活塞，鋼活塞是一種采用鋼材代替鋁材的一種活塞，具有良好的強度，但是加工性能會下降，目前大部分鋼活塞采用整體式結構或兩段式結構，整體式結構的鋼活塞加工過程非常困難，特別是在加工活塞冷卻液槽時非常的復雜，另外常見導向座受產品結構限制不易做的過長，兩段式結構的鋼活塞采用活塞座和導向座單獨加工，最后通過焊接的方式將活塞座和導向座進行拼接，焊縫位于活塞座背部，當活塞做功時直接受到活塞拉力及剪切力的影響，焊縫容易斷裂，因此需對現有鋼活塞結構進行改進。

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種柴油機用鋼活塞及其生產工藝。

為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：

一種柴油機用鋼活塞，其特征在于，包括活塞座、2片相同的半環形油道擋板和一對沿活塞座軸線對稱設置的活塞裙，前述活塞座的頭部開設有燃燒室，活塞座的背面開設有冷卻液槽，前述活塞座背面還一體鍛造有一對對稱設置的支撐座并且支撐座上開設有貫通孔，前述油道擋板上形成有進油孔且邊緣位置形成有銷孔，前述活塞座上設置有與銷孔配合的騎縫銷。

優選地，前述活塞裙將油道擋板緊壓于冷卻液槽上方并且兩側邊均與支撐座側邊連接后構成活塞導向座，連接面受活塞運動中沖擊力小，活塞整體強度高。

優選地，前述活塞裙由兩片鍛造成弧形的鋼板構成，能適當增加活塞裙長度，提高活塞導向精度，提高活塞整體強度。

優選地，前述活塞座的冷卻液槽頂部車有臺階，所述油道擋板安裝在臺階上，油道擋板的寬度與冷卻液槽頂面寬度相同。

優選地，前述活塞裙與支撐座通過激光焊連接在一起，有利于減少焊接變形壓力，提高活塞的整體精度。

優選地，前述進油孔開設于靠近支撐座的位置。

優選地，前述騎縫銷為圓柱形銷軸，騎縫銷完全沒入銷孔內，主要用于固定油道擋板，防止油道擋板偏移，結構簡單，方便實施。

優選地，前述活塞座外圓上開設有2-3層密封槽，主要用于安放活塞環，前述貫通孔內靠進支撐座外壁處開設有凹槽，主要用于安裝限位卡環。

優選地，前述活塞座采用鍛鋼整體鍛造而成，使活塞整體具有更高的強度和抗沖擊能力。

本實用新型的有益之處在于：本實用新型的鋼活塞結構簡單，實施方便，活塞裙導向長度長、連接焊縫長度短，活塞運動過程中對焊縫作用力小，能良好的控制活塞的導向精度，延長活塞的使用壽命，提高活塞的強度和抗沖擊能力，具有良好的市場前景。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種柴油機用鋼活塞的一個優選實施例的爆炸結構示意圖；

圖2是本實用新型的一種柴油機用鋼活塞的組裝圖；

圖3是本實用新型的一種柴油機用鋼活塞的組裝圖的剖視圖；

圖4是圖2中B-B向剖面示意圖。

圖中附圖標記的含義：1、活塞裙，2、油道擋板，3、進油孔，4、騎縫銷，5、支撐座，6、冷卻液槽，7、活塞座，8、密封槽，9、凹槽。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作具體的介紹。