[實用新型]一種安全型電動車充電插座

有效

• 申請號: 201720001917.2
• 申請日: 2017-01-03
• 公開（公告）號: CN206349595U
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 劉會輝;婁井國;高利明
• 申請（專利權）人: 江蘇新日電動車股份有限公司
• 主分類號: H01R13/703
• 分類號: H01R13/703;H01R13/66
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司32200
• 代理人: 樓高潮

技術領域

本實用新型涉及電動車充電裝置領域，具體涉及一種安全型電動車充電插座。

背景技術

目前電動車的充電插座直接連接蓄電池，而蓄電池的電壓正常都高于DC42.4V的安全電壓，在電動車的使用過程中，存在人為觸碰充電插座的正負極觸片而產生觸電的安全隱患，尤其是在電動車放置以及攜帶兒童騎行過程中，兒童可能會摳觸插座而導致觸電；同時，目前電動車的充電插座存在人為金屬件連接以及雨水導接正負極觸片產生的短路隱患；而且用戶在充電過后，容易忘記拔充電插頭直接調速騎行，導致產生拉斷線束等安全事故。

實用新型內容

針對現有技術不足，本實用新型提供了一種充電座觸片無電壓，使用安全的電動車充電插座。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：一種安全型電動車充電插座，包括插座本體、與插座本體配合使用的插頭和插座本體內的電路，所述插座本體設置有正極觸片、負極觸片和中間觸片，所述插頭對應設置有正極觸簧、負極觸簧和中間觸簧，其特征在于：所述電路包括繼電器，所述正極觸片連接繼電器常開觸點，所述中間觸片連接繼電器線圈并接正電壓，所述中間觸簧與負極觸簧電連接，通過插頭與插座的對插，所述中間觸片與負極觸片短接，繼電器線圈吸合使串聯在正極觸片上的繼電器常開開觸點閉合，充電器正極與電池相連，實現正常充電。

進一步地，所述電路包括繼電器、三極管、第一電阻、第二電阻和第三電阻，所述正極觸片與繼電器常開觸點一端連接，所述負極觸片連接負電壓，所述中間觸片通過第一電阻與繼電器線圈一端連接，繼電器線圈另一端與繼電器常開觸點另一端連接；所述三極管集電極c與繼電器常開觸點另一端連接，基極b通過第二電阻與繼電器常開觸點另一端連接，發射極e與第三電阻一端和電動車控制器連接，所述第三電阻另一端與中間觸片連接，通過三極管的導通產生高電平信號反饋給電動車控制器使整車處在剎車狀態。

進一步地，所述電路包括繼電器、三極管、第一電阻、第二電阻和第三電阻，所述正極觸片與繼電器常開觸點一端連接，所述負極觸片連接負電壓，所述中間觸片通過第一電阻與繼電器線圈一端連接，繼電器線圈另一端與繼電器常開觸點另一端連接；所述三極管集電極c與第三電阻一端和電動車控制器連接，基極b通過第二電阻與繼電器常開觸點另一端連接，發射極e與中間觸片連接，所述第三電阻另一端與繼電器常開觸點另一端連接，通過三極管的導通產生低電平信號反饋給電動車控制器使整車處在剎車狀態。

與現有技術相比，本實用新型具備的優點為：本實用新型的一種安全型電動車充電插座使用安全，不充電的狀態下正負極之間無電壓，防止觸電以及各種原因產生短路導致的電池損害；充電過程中無法調速，避免因忘記拔充電插頭直接調速騎行導致的事故。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例電路結構圖；

圖2為本實用新型第二實施例電路結構圖；

圖3為與插座本體配合使用的插頭結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。

實施例1：如圖1所示的一種安全型電動車充電插座，包括插座本體、與插座本體配合使用的插頭（圖3所示）和插座本體內的電路，所述插座本體設置有正極觸片1、負極觸片2和中間觸片3，所述插頭對應設置有正極觸簧7、負極觸簧5和中間觸簧6，所述電路包括繼電器KM1、三極管Q1、第一電阻R1、第二電阻R2和第三電阻R3，所述正極觸片1連接繼電器KM1常開觸點，所述中間觸片2連接繼電器KM1線圈并接正電壓，所述中間觸簧6與負極觸簧5電連接，通過插頭與插座的對插，所述中間觸片2與負極觸片3短接，繼電器KM1線圈吸合使串聯在正極觸片1上的繼電器KM1常開開觸點閉合，充電器正極與電池相連，實現正常充電。

進一步地，所述正極觸片1與繼電器KM1常開觸點一端連接，所述負極觸片3連接負電壓，所述中間觸片2通過第一電阻R1與繼電器KM1線圈一端連接，繼電器KM1線圈另一端與繼電器KM1常開觸點另一端連接；所述三極管Q1集電極c與繼電器KM1常開觸點另一端連接，基極b通過第二電阻R2與繼電器KM1常開觸點另一端連接，發射極e與第三電阻R3一端和電動車控制器4連接，所述第三電阻R3另一端與中間觸片2連接，通過三極管Q1的導通產生高電平信號反饋給電動車控制器4使整車處在剎車狀態。