[實用新型]一種自動變速箱手動模式下自動換擋裝置

有效

• 申請號: 201720000223.7
• 申請日: 2017-01-01
• 公開（公告）號: CN206668944U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 孫程
• 申請（專利權）人: 孫程
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H59/44;F16H59/74;F16H59/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種自動變速箱手動模式下自動換擋裝置，駕駛員能夠按照自己的意愿設定換擋時機，增加駕駛樂趣或降低油耗。

背景技術

目前，市場上的自動變速箱部分帶有手動模式，駕駛員可以根據自己的習慣手動操作變速箱的換擋邏輯，達到提高駕駛樂趣或節省燃料的目的。切換到手動模式后，變速箱不會自動升擋，但會主動降擋，需要駕駛員手動的進行擋位的升擋工作，并需頻繁的查看車輛發動機轉速和車速，容易分散駕駛員的注意力，稍不注意就會存在低擋高轉速現象，不利于燃料的節省。同時，有些車企對變速箱調教做的不好，例如升擋不積極，長期保持低擋高轉速，造成油耗偏高，浪費燃油。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服自動變速箱手動模式下不能夠精確控制變速箱擋位的缺陷，提供了一種使得自動變速箱在手動模式下可以通過該裝置實現精確控制擋位升降擋時機，達到提高駕駛樂趣或節省燃料的目的。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

本實用新型提供了一種裝置，該裝置用于含有手動模式的自動變速箱，該裝置包括有一信號處理控制單元、一變速箱升降擋信號生成單元以及參數調節顯示單元；該信號處理單元分別與變速箱升降擋信號生成單元、參數調節顯示單元和車輛CAN總線或發動機轉速、擋位信號電纜相連，變速箱升降擋信號生成單元與車輛手動模式控制單元和其線束相連。

該信號處理控制單元用于采集車輛CAN總線或發動機轉速、車速、擋位信號電纜中的數據，通過參數調節顯示單元設置該單元相關參數后，控制變速箱升降擋信號生成單元發出升降擋信號，來控制變速箱的擋位變化。

該信號處理控制單元還用于設置多組不同控制邏輯下的各擋位發動機轉速和車速參數。

該變速箱升降擋信號生成單元用于生成相關升降擋信號，控制變速箱在手動模式下升降擋動作。

該變速箱升降擋信號生成單元還用于變速箱手動模式下駕駛員操作擋把所發出的升降擋指令信號的生成。

該參數調節顯示單元用于顯示手動模式下各擋位下設定的發動機轉速和車速參數，并調節各擋位所對應的發動機轉速和車速參數。

該參數調節顯示單元還用于快速選取多組控制邏輯下各擋位發動機轉速和車速參數，一鍵實現變速箱控制邏輯的變更。

本領域技術人員應當明白，該變速箱升降擋信號生成單元所發出的升降擋信號必須與原自動變速箱手動模式升降擋信號相匹配，不然自動變速箱ECU對未知信號不能識別，車輛會發出變速箱故障的錯誤提示，造成車輛故障的假象。

CAN總線只需兩根電纜，即可完成多種信號的傳輸，該信號處理控制單元需從該總線上讀取包含發動機轉速、車速、變速箱擋位信號，加以處理后，變成我們所需要的發動機轉速、車速和變速箱擋位信號。如果車輛未采用CAN總線進行通訊，則需要從相關信號的電纜中提取發動機轉速、車速、發動機擋位信號。提取到這些信號后，通過該信號處理控制單元一定的邏輯判斷后，做出是否需要發出相應的升降擋指令來控制該變速箱升降擋信號生成單元。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例的裝置信號流向圖。

圖中：1-信號處理控制單元，2-變速箱升降擋信號生成單元，3-參數調節顯示單元。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，一裝置包括一參數調節顯示單元1、一信號處理控制單元2以及一變速箱升降擋信號生成單元3。該信號處理控制單元2分別與參數調節顯示單元1和變速箱升降擋信號生成單元3相連。

在本實施例中，該參數調節顯示單元1通過液晶屏將各擋位設定的發動機轉速和車速顯示出來，駕駛員通過按鍵調節各擋位中的發動機轉速和車速，并將各參數存儲到該信號處理控制單元2中，駕駛員還可將常用的換擋邏輯組賦值到快捷按鍵上，駕駛員可以快捷的選擇所需的換擋邏輯組，在信號處理控制單元2中將當前選定的邏輯組參數設定為當前設定參數。