[發明專利]滑板車

有效

• 申請號: 201711499256.1
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN109987184B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 孫寧
• 申請（專利權）人: 納恩博（北京）科技有限公司
• 主分類號: B62K5/01
• 分類號: B62K5/01;B62M7/12;B62J25/04;B62K5/08;A63C17/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本發明提供了一種滑板車?；遘嚢ǎ很嚰?；車輪部，包括車輪和車輪軸，車輪與車輪軸樞轉連接，車輪軸可轉動地設置在車架上，車輪軸的旋轉軸線與車輪軸的軸線垂直以使車輪相對于車架可偏轉；腳踏板組件，與車架連接，腳踏板組件相對于車架可轉動地設置，腳踏板組件的旋轉軸線沿車架的縱向設置以使腳踏板組件相對于車架可左右傾斜；轉向結構，與腳踏板組件和車輪軸均連接，轉向結構根據腳踏板組件相對于車架的傾斜程度驅動車輪軸相對于車架轉動。本發明的滑板車能夠解決現有技術中滑板車采用電控轉向，安全性較差的問題。

技術領域

本發明涉及體感車技術領域，具體而言，涉及一種滑板車。

背景技術

隨著全球能源危機的不斷加深，大型的交通工具因其不利于環保而受到人們的排斥，而滑板車(或者稱為平衡車或者體感車)作為一種休閑、娛樂、短途的電動代步工具，因其綠色環保出行的特點而受到越來越多人的喜歡。

現有技術中，電動滑板車一般通過電控實現轉向，轉向的安全性較差，一旦電控系統出現故障，容易造成人身傷害。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種滑板車，以解決現有技術中滑板車采用電控轉向，安全性較差的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種滑板車，滑板車包括：車架；車輪部，包括車輪和車輪軸，車輪與車輪軸樞轉連接，車輪軸可轉動地設置在車架上，車輪軸的旋轉軸線與車輪軸的軸線垂直以使車輪相對于車架可偏轉；腳踏板組件，與車架連接，腳踏板組件相對于車架可轉動地設置，腳踏板組件的旋轉軸線沿車架的縱向設置以使腳踏板組件相對于車架可左右傾斜；轉向結構，與腳踏板組件和車輪軸均連接，轉向結構根據腳踏板組件相對于車架的傾斜程度驅動車輪軸相對于車架轉動。

進一步地，轉向結構包括轉向軸，轉向軸與車架樞轉連接，車輪軸與轉向軸連接，轉向軸的軸線與車輪軸的軸線垂直以使車輪部可繞轉向軸的軸線轉動。

進一步地，轉向結構還包括：連接件，與轉向軸連接并向遠離轉向軸的方向延伸，連接件的中心線與轉向軸的軸線之間具有夾角；轉向拉桿，轉向拉桿的第一端與腳踏板組件樞轉連接，轉向拉桿的第一端的旋轉軸線與腳踏板組件的旋轉軸線平行且間隔設置，轉向拉桿的第二端與連接件樞轉連接，轉向拉桿的第二端的旋轉軸線與第一端的旋轉軸線平行，當腳踏板組件轉動時，轉向拉桿擺動以驅動車輪部繞轉向軸的軸線轉動。

進一步地，滑板車包括兩排車輪部，兩排車輪部沿車架的縱向間隔設置，轉向結構與至少一排的車輪部對應設置，每排車輪部均包括至少一個車輪部。

進一步地，每排車輪部均包括兩個車輪部，每排的兩個車輪部關于車架的縱向中心線對稱設置，轉向結構為四個，四個轉向結構與四個車輪部一一對應設置，與每排的兩個車輪部對應設置的兩個轉向結構關于車架的縱向中心線對稱設置，兩排轉向拉桿的第一端的旋轉軸線在豎直方向上分別位于腳踏板組件的旋轉軸線的兩側。

進一步地，腳踏板組件包括：踏板；連接軸，連接軸與踏板固定連接，連接軸的軸線平行于車架的縱向中心線，連接軸與車架樞轉連接，轉向結構與連接軸連接。

進一步地，連接軸包括：第一軸段，與車架樞轉連接；第二軸段，與踏板固定連接；第三軸段，位于第一軸段和第二軸段之間且與第一軸段和第二軸段均連接，第三軸段的至少一部分凸出于第一軸段的外周面，轉向結構與第三軸段的凸出于第一軸段的部分連接。

進一步地，腳踏板組件包括兩個連接軸，兩個連接軸沿車架的縱向中心線方向間隔設置，兩個連接軸的相互靠近的一端分別與踏板連接，兩個連接軸的相互遠離的一端分別與車架樞轉連接。

進一步地，滑板車還包括設置在車架和腳踏板組件之間的彈性支撐部，車架和腳踏板組件分別與彈性支撐部的兩端連接。

進一步地，彈性支撐部為多個，多個彈性支撐部關于車架的縱向中心線對稱設置。