[發(fā)明專利]基于現(xiàn)有道路的環(huán)保公交方案

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711494638.5
• 申請日: 2017-12-31
• 公開（公告）號: CN108182803A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 歐亮
• 申請（專利權(quán)）人: 歐亮
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種基于現(xiàn)有道路的環(huán)保公交方案，每條路只有一路（多趟）公交車，合理設(shè)置相應(yīng)的站點、車輛頻次、車輛大小，以保證在站點乘客的等候時間不會過長和車輛上座率。并通過合理的車廂內(nèi)布局和上下車方式，大大節(jié)約了乘客的公交出行時間。路口交匯處中央設(shè)置轉(zhuǎn)盤，形成一個圓弧，兩路或者多路公交車繞著該轉(zhuǎn)盤進出路口圓弧，在與不經(jīng)過的路段交接的路口圓弧處設(shè)置站點，比如某某路口A站，有需要換乘的乘客在此下車，原地換乘新路線的公交車。需要去往新路線反方向的乘客，在該路口B站（A站對面，路口圓弧與該道路的另一個接點）下車，原地換乘。解決了公交出行慢和難，機動車尾氣排放量大的問題，為創(chuàng)造環(huán)保宜居城市提供條件。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于現(xiàn)有道路的環(huán)保公交方案。

背景技術(shù)

公交出行是城市出行的一種必不可少的方式，有著低碳環(huán)保的優(yōu)勢，無論政府還是個人都應(yīng)該大力提倡公交出行。不過現(xiàn)狀是市民公交出行率比較低，經(jīng)過作者多方面的觀察和大量的數(shù)據(jù)分析，原因主要是：1，同一條路上存在多路公交車，每路車經(jīng)過的頻率差距很大，需要去某個路段的群眾看著多趟上座率不高的別路公交車經(jīng)過，傻傻原地等個20多到30，甚至40分鐘，才有去往該路段的公交車經(jīng)過，是很正常的事，2。上車投幣或刷卡的一個一個排隊，一個車站要停留幾分鐘，整個行程下來十幾個站，浪費的時間還真不少，3.路上的自駕車數(shù)量龐大，特別是沒有考交規(guī)的司機開的電動車的隨意變道，使得公交車的運行速度大打折扣。4.不是所有的地形和地貌都適合開發(fā)地鐵和輕軌，且開發(fā)造價昂貴，周期長，進站口離候車區(qū)較遠，同站點的換乘候車區(qū)之間距離較遠，站點覆蓋面不夠廣、不夠細，站點和目的地之間還需要別的交通工具。如果一種新的公交方案能解決好上述4個問題，90%以上的自駕車主會主動放棄停車難、養(yǎng)護費用高、事故風險大的自駕車出行，從而更加疏通道路，提高公交車出行的效率，降低交通事故率和尾氣排放，是個良性循環(huán)，為整個城市的低碳環(huán)保做出巨大的貢獻，同時，便利的出行，良好的空氣質(zhì)量也是城市招商引資、引進高端人才的巨大籌碼。

發(fā)明內(nèi)容

要解決的技術(shù)問題

為了解決目前公交出行效率低，自駕車數(shù)量龐大，以致機動車尾氣排放量大，影響環(huán)境的問題，本發(fā)明提供了一種每條路上只有一路（多趟）公交車，路口交匯處，下車原地換乘另外一路公交車的公交出行方案。方案中的設(shè)計大大節(jié)約了公交出行的時間，公交出行的便利和實惠，使得自駕車主自愿選擇公交出行方式，方便了自己，也解決了機動車尾氣排放量大，影響環(huán)境的問題。

技術(shù)方案

道路原有公交車的，只保留一路，沒有路口交匯時，根據(jù)路段人口密度或移動活躍度等數(shù)據(jù)，合理設(shè)置相應(yīng)的站點、車輛頻次，車輛大小，如果該路段人流量較少，就用載客數(shù)量較小的公交車，以保證在站點乘客的等候時間不會過長和車輛上座率。路口交匯處中央設(shè)置轉(zhuǎn)盤，形成一個圓弧，一路公交車只能覆蓋一個或兩個方向的路段，其他方向的路段由另外路線的公交車補充，兩路或者多路公交車繞著該轉(zhuǎn)盤進出路口圓弧，在與不經(jīng)過的路段交接的路口圓弧處設(shè)置站點，如某某路口A站，有需要換乘的乘客在此下車，原地換乘新路線的公交車。需要去往新路線反方向的乘客，在該路口B站（A站對面，路口圓弧與該道路的另一個接點）下車，原地換乘。因為有轉(zhuǎn)盤，新老線路的車都會經(jīng)過這兩個站點。換乘不需要過馬路——安全，車輛出現(xiàn)頻次高——快捷。站點處要有詳細生動的換乘說明，因為這里還有原來在此等候的分別需要坐兩路車的兩類人。公交車內(nèi)部空間設(shè)計以上下車速度為考慮原則，座位或者站位朝車門的方向上不應(yīng)有較大面積的固定設(shè)施的阻擋，或者前排座位和鄰座乘客的腿之間前的狹小空間的阻礙。乘客以免費或者任何不影響上車速度的付費方式通過車的多扇加寬門上車，或者通過多扇加寬門下車。實施例會對免費乘車的可行性分析做出詳細說明。這樣的上下車速度，雖然一個路口停兩個站（距離較近的下一個路口，不停），但是一個站就十幾秒，還是大大節(jié)約了時間。對于某些行駛路線不靠近停車場的公交車，就近增設(shè)小型停車場或定期輪換開回原有停車場休息的解決方式，均在本發(fā)明專利的范圍之內(nèi)。人行橫道和交通燈的設(shè)置應(yīng)稍遠離路口圓弧。

有益效果