[發(fā)明專利]一種用于物流運(yùn)輸工具的智能終端

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711493140.7
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN107918857A
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 施文進(jìn);施俊
• 申請（專利權(quán)）人: 惠龍易通國際物流股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;H04L12/40;G01D21/02
• 代理公司: 北京智橋聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11560
• 代理人: 商曉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于物流運(yùn)輸工具的智能終端。

背景技術(shù)

物流是社會資源配置的最基本表現(xiàn)形式，是供應(yīng)鏈管理的一個重要方面，物流效率的高低直接關(guān)系社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率高低、直接關(guān)系人們生產(chǎn)、生活成本的高低。

CN105416200A公開了一種物流運(yùn)輸車載智能終端，包括終端主控制單元，所述終端主控制單元分別與北斗定位通信模塊、3G通信模塊、總線接口模塊和人機(jī)接口模塊相連；所述北斗定位通信模塊用于負(fù)責(zé)接收北斗定位衛(wèi)星發(fā)送的數(shù)據(jù)；所述3G通信模塊用于負(fù)責(zé)終端主控制單元與監(jiān)控中心的通信任務(wù)；所述總線接口模塊用于實現(xiàn)與車載CAN總線的連接；所述人機(jī)接口模塊用于連接觸摸屏設(shè)備和外接鍵盤設(shè)備。此外，其它的一些專利和非專利現(xiàn)有技術(shù)中也公開了用于物流運(yùn)輸?shù)闹悄芸刂平K端。但是現(xiàn)有技術(shù)中的上述智能終端均沒有與物流運(yùn)輸工具深度融合，因此，其制約了物流運(yùn)輸安全性、物流信息數(shù)據(jù)收集效率、物流數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)分析、物流路徑的智能優(yōu)化等方面的性能的提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種與物流運(yùn)輸工具深度融合的用于物流運(yùn)輸工具的智能終端，以進(jìn)一步提高運(yùn)輸物品的安全性、物流信息的收集效率，進(jìn)而提示對物流數(shù)據(jù)的分析利用，從而提升物流效率。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種用于物流運(yùn)輸工具的智能終端，包括：微處理芯片，第一、第二、第三、第四串行數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與外部功能模塊相連接，用于所述微處理芯片與外界的數(shù)據(jù)交換；其中第一串行數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與信息收發(fā)模塊連接，所述信息收發(fā)模塊通過公用信息傳輸網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺連接；所述第二串行數(shù)據(jù)收發(fā)模塊通過CAN總線與整車控制器、發(fā)動機(jī)控制器、車輛運(yùn)行狀態(tài)傳感器相連，所述第三串行數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與車載貨物狀態(tài)監(jiān)控傳感器相連接，所述第四串行數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與衛(wèi)星定位模塊相連接，所述發(fā)動機(jī)控制器包括：主控芯片、系統(tǒng)電路、通訊接口、節(jié)氣門傳感器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力/溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、水溫傳感器、電源管理器、節(jié)氣門驅(qū)動電路、點火模塊、噴油器驅(qū)動電路、燃油泵驅(qū)動電路、點火開關(guān)。

作為優(yōu)選實施例，車輛運(yùn)行狀態(tài)傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)溫度、車輛連續(xù)運(yùn)行時間、車輛負(fù)載情況、車輛運(yùn)行速度；

作為優(yōu)選實施例，發(fā)動機(jī)控制器控制車輛發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，通過遠(yuǎn)程操控平臺能夠?qū)λ霭l(fā)動機(jī)控制進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

作為優(yōu)選實施例，所述整車控制器控制車輛的燈光、音響、儀表指示、車載顯示器、方向盤、制動裝置。

作為優(yōu)選實施例，所述車載貨物狀態(tài)傳感器為安裝在運(yùn)輸車廂內(nèi)的溫度傳感器、濕度傳感器，實時采集物品溫度、濕度數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選實施例，所述車載貨物狀態(tài)傳感器為無線射頻識別讀取裝置、條形碼識別讀取裝置、磁條磁卡識別讀取裝置、監(jiān)控攝像頭、圖像自動識別裝置。

一種智能物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，包括：服務(wù)器、客戶端、用于物流運(yùn)輸工具的智能終端、場站物流數(shù)據(jù)采集單元，所述服務(wù)器具有遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺，用于接收所述智能終端采集的相關(guān)參數(shù)，并發(fā)送相應(yīng)的控制命令；所述客戶端為多個，包括物流發(fā)送用戶客戶端、物流接收用戶客戶端、物流運(yùn)輸承運(yùn)人客戶端等，所述客戶端向服務(wù)器發(fā)送物流運(yùn)輸需求數(shù)據(jù)、同時服務(wù)器整合運(yùn)算所述物流數(shù)據(jù)，并向客戶端推送相關(guān)信息，智能終端是與物流運(yùn)輸車輛深度融合并與服務(wù)器進(jìn)行信息交互，用于車輛運(yùn)行狀態(tài)信息采集、所運(yùn)輸?shù)奈锪鳡顟B(tài)信息采集、車輛運(yùn)輸環(huán)境控制、車輛運(yùn)行狀態(tài)控制；

所述智能終端包括：微處理芯片，第一、第二、第三、第四串行數(shù)據(jù)收發(fā)模塊，所述數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與其它功能模塊相連接，用于所述微處理芯片與外界的數(shù)據(jù)交換；其中第一串行數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與信息收發(fā)模塊連接，所述信息收發(fā)模塊通過公用信息傳輸網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺連接；所述第二串行數(shù)據(jù)收發(fā)模塊通過CAN總線與整車控制器、發(fā)動機(jī)控制器、車輛運(yùn)行狀態(tài)傳感器相連，所述第三串行數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與車載貨物狀態(tài)監(jiān)控傳感器相連接，所述第四串行數(shù)據(jù)收發(fā)模塊與衛(wèi)星定位模塊相連接。

有益效果：本發(fā)明提出了一種與物流運(yùn)輸工具深度融合的用于物流運(yùn)輸工具的智能終端，以進(jìn)一步提高運(yùn)輸物品的安全性、物流信息的收集效率，進(jìn)而提示對物流數(shù)據(jù)的分析利用，從而提升物流效率。同時本發(fā)明技術(shù)方案還對物流運(yùn)輸工具的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行了全面系統(tǒng)的監(jiān)控，并提出了根據(jù)監(jiān)控到的參數(shù)決策制定發(fā)動機(jī)的控制策略，以提高發(fā)動機(jī)的運(yùn)行效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的智能物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)整體架構(gòu)概略圖；