[發明專利]一種電控制動系統電控單元的防水透氣結構

在審

• 申請號: 201711492462.X
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN108146421A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 覃贊文;徐文泉
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利電子控制系統有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

本發明公開了一種電控制動系統電控單元的防水透氣結構，電控制動系統包括液壓控制單元、電子控制單元；電子控制單元中設有ECU線路板；液壓控制單元中的HCU閥體上設有透氣孔，分別與ECU線路板所在的ECU內腔及安裝板通道連接。采用上述技術方案，取消防水透氣膜，整個系統不存在防水透氣膜這個相對薄弱的環節，防水等級大幅提高；取消了與防水透氣膜相應的焊接結構和焊接、測試設備，并簡化ECU外殼結構，大幅降低成本；透氣功能更可靠，透氣孔不會被臟物堵住；ECU的透氣通過HCU閥體透氣孔與駕駛艙連通而實現，提高防水性能。

技術領域

本發明屬于電控制動系統的技術領域。更具體地，本發明涉及一種電控制動系統電控單元的防水透氣結構。

背景技術

如圖2所示：液壓控制單元10通過制動油管50與制動主缸-真空助力器總成40連接。

現有技術的ABS制動防抱死系統、ESP電子穩定程序，其電子控制單元20(ECU)的透氣方式是在在ECU外殼20.2上設置透氣孔，并采用防水透氣膜20.3覆蓋以實現防水，防水透氣膜20.3通常是以超聲波焊接的方式安裝于ECU外殼20.2上。

由于要考慮防水透氣膜20.3的強度，透氣孔通常要做的很小，以致于容易被臟物堵住，防水透氣孔本身也容易被臟物堵住。

防水透氣膜通常是厚度很小的聚四氟乙烯隔膜，受高壓水沖洗時容易破損失效，喪失防水功能。

發明內容

本發明提供一種電控制動系統電控單元的防水透氣結構，其目的是提高電控單元的防水、透氣性能。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明的電控制動系統電控單元的防水透氣結構，所述的電控制動系統包括液壓控制單元、電子控制單元，電子控制單元中設有ECU線路板；所述的液壓控制單元中的HCU閥體上設有透氣孔、，分別與ECU線路板所在的ECU內腔及安裝板通道連接。

所述的電控制動系統包括踏板行程傳感器，所述的HCU閥體上設置有傳感器安裝孔，所述的踏板行程傳感器的感應磁鐵設置在傳感器安裝孔內，且所述的傳感器安裝孔與透氣孔、及安裝板通道連通。

所述的安裝板通道10.6實現電子控制單元20的內腔空間與駕駛室連通，從而實現電子控制單元20在車身防火墻30外的防水，以及電子控制單元20的內腔空間與駕駛室連通透氣。

所述的透氣孔與ECU外殼連通的通道分為兩個，分別設置在傳感器安裝孔中的感應磁鐵的前端和后端。

所述的液壓控制單元通過安裝板安裝在車身防火墻上，并實現密封連接。

所述的液壓控制單元和電子控制單元通過HCU閥體和ECU外殼密封連接。

所述的電控制動系統集成ABS制動防抱死模塊、ESP電子穩定程序模塊、制動主缸模塊和制動助力模塊。

所述的液壓控制單元包括用于調控制動壓力的電磁閥、機械液壓閥、泵及電機。

所述的電子控制單元包括用于驅動電磁閥和電機的電子器件、電磁線圈。

本發明采用上述技術方案，取消防水透氣膜，整個系統不存在防水透氣膜這個相對薄弱的環節，防水等級大幅提高；取消了與防水透氣膜相應的焊接結構和焊接、測試設備，并簡化ECU外殼結構，大幅降低成本；透氣功能更可靠，透氣孔不會被臟物堵住；ECU的透氣通過HCU閥體透氣孔與駕駛艙連通而實現，提高防水性能。

附圖說明

附圖所示內容及圖中標記簡要說明如下：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為現有技術的結構示意圖。

圖中標記為：