[發明專利]一種高速動車用連接器齒套的定位結構

在審

• 申請號: 201711491298.0
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN108110518A
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 胡宏輝;吳旭;楊哲
• 申請（專利權）人: 深圳市中車業成實業有限公司
• 主分類號: H01R13/629
• 分類號: H01R13/629;H01R13/639
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本發明涉及一種高速動車用連接器齒套的定位結構，包括：絕緣板、接觸體和金屬齒套，金屬齒套套設在接觸體上，金屬齒套上均勻分布有齒片，齒片將接觸體裝卡在絕緣板的階梯形孔內，接觸體與齒套連接處設有定位凸臺，金屬齒套設有與定位凸臺相配合的定位槽，防止金屬齒套在接觸體的軸向串動，大大降低損壞接觸體和金屬齒套的概率。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，尤其涉及高速動車用連接器技術領域，具體涉及一種高速動車用連接器齒套的定位結構。

背景技術

軌道機車車輛用通信、控制電連接器接觸體普遍采用金屬齒套與絕緣板的定位結構，如圖1所示，其原理是使專用工具將金屬齒套安裝在接觸體上，利用金屬齒套上均勻分布的齒片將接觸體軸向定位于絕緣板上。

但該結構的弊端是金屬齒套利用其自身的彈性箍住接觸體，受金屬齒套加工精度、應力和安裝方式的影響，金屬齒套與接觸件之間存在一定的間隙，不能與接觸體實現完全面接觸，齒套保持力不夠。在實際運用中，因車輛長期震動會引起金屬齒套軸向轉動，，如圖2所示，會造成一部份連接器的絕緣板損傷及齒套齒片斷裂，最終造成接觸體失效、退針故障。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，本發明涉及并開發出一種高速動車用連接器齒套的定位結構，在接觸體的齒套安裝位置增加定位凸臺、在金屬齒套上增加定位槽，通過接觸體和金屬齒套的配合定位，可有效防止金屬齒套在接觸體的軸向串動。

為解決上述技術問題，本發明采取的技術方案為：

本發明提出了一種高速動車用連接器齒套的定位結構，包括：絕緣板、接觸體和金屬齒套，其中：

所述金屬齒套套設在所述接觸體上，所述金屬齒套上均勻分布有齒片，所述齒片將所述接觸體裝卡在所述絕緣板上；

所述接觸體與所述金屬齒套連接處設有定位凸臺，所述金屬齒套設有與所述定位凸臺相配合的定位槽，防止金屬齒套在所述接觸體的軸向串動。

進一步的，所述絕緣板上的孔為階梯形孔，用于安裝所述接觸體。

進一步的，所述齒片抵觸在所述絕緣板內的階梯形孔上。

進一步的，所述接觸體為圓柱體結構。

進一步的，所述接觸體為黃銅材質。

進一步的，所述齒片的個數為4片。

本發明的有益效果至少包括：

1）有效防止金屬齒套軸向轉動，防止連接器的絕緣體損傷及金屬齒套的齒片斷裂；

2）防止連接器的接觸體失效，避免退針故障。

附圖說明

圖1接觸體與絕緣板定位示意圖。

圖2為齒片受損結構示意圖。

圖3為本發明定位凸臺結構示意圖。

圖4為本發明定位槽結構示意圖。

其中：1、接觸體；2、金屬齒套；3、定位槽；4、定位凸臺；5、齒片。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面將結合具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。下面描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。實施例中未注明具體技術或條件的，按照本領域內的文獻所描述的技術或條件或者按照產品說明書進行。

根據本發明的實施例，圖2為本發明定位凸臺結構示意圖，圖3為本發明定位槽結構示意圖，參照圖1和圖2所示，本發明所述高速動車用連接器齒套的定位結構，包括：絕緣板、接觸體和金屬齒套，其中：