[發明專利]安防系統警情處理動態路線規劃系統和方法

在審

• 申請號: 201711490091.1
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108305496A
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 東莞產權交易中心
• 主分類號: G08G1/0968
• 分類號: G08G1/0968;G06Q10/04;G01C21/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.安防系統警情處理動態路線規劃方法，包括步驟：獲取地理位置信息以及時間信息,找出安防服務站所在地至警情發生地的所有可能通行路線:確定每一通行路線的路段,確定每一路段所用時間_，確定每一路線所用時間，找出其中最小值的路線即為最終行車路線，對應的安防服務站為提供救援的安防服務站;具體為,包括步驟：

（1）獲取報警信號所對應的警情發生地的地理位置信息以及時間信息；

（2）根據所述警情發生地的地理位置信息，搜索預設區域內的安防服務站，獲得臨近安防服務站的地理位置信息；

（3）根據地理數據庫以及警情發生地以及安防服務站的地理位置信息，找出安防服務站所在地至警情發生地的所有可能通行路線:路線1, 路線2,…, 路線n；

（4）確定每一通行路線的路段：確定路線1的具體路段，路線2的具體路段,…,路線n的具體路段；

（5）確定每一路段所用時間t_ij：利用路段擁堵的正態分布模型，計算所有可能通行路線的每一路段所用時間，t_ij表示路線i的第j路段所用時間，i取值范圍為1,…,n,j取值范圍為1,…,m；

（6）確定每一路線所用時間T₁，T₂，…,T_n：將每一路線i的各路段所用時間之和算出即：T_i=t_i1+t_i2+…+t_im；

（7）取T₁，T₂，…,T_n最小值T_a，則a路線為目標路線，也即選取a路線為最終行車路線，對應的安防服務站為提供救援的安防服務站;

其特征在于，確定每一路段所用時間的路段擁堵的正態分布模型的建立方法,對具體路段，包括步驟：

S01確定時刻信息：e年a月b日c時d分，a,b,c,d,e確定；

S02由地理數據庫，獲取所述路段長度s；

S03獲取警情發生前50天中c時d分該路段的機動車平均速度，得到一組50個速度數據；

S04由t=s/v得到機動車行完所述路段所需時間；

S05取μ=(t₁₊t₂+t₃+…+t₅₀ )/50;σ²=(t₁²₊t₂²+t₃²+…+t₅₀²)/ 50-μ² ,記通過路段的時間X，X服從一個數學期望為μ、標準方差為σ²的正態分布，記為：

X～N(μ,σ²),

S06將μ,σ代入概率密度函數公式;

S07確定t，具體為：由正態分布數據庫或者正態分布計算模塊求出t₀，使得P（x<=t₀）=0.7；t₀即為在c時d分，機動車行完所述路段預估的所需時間。

2.根據權利要求1所述的警情處理動態路線規劃方法，其特征在于，所述地理位置信息都可以從地理數據庫中獲得，地理數據庫包括道路經緯度坐標信息、道路名稱、道路長度、建筑經緯度坐標、建筑名稱等，所述地理數據庫是根據現有地理信息建立而成。

3.根據權利要求1所述的警情處理動態路線規劃方法，其特征在于，根據所述警情發生地的地理位置信息，搜索預設區域內的安防服務站，具體包括：以所述警情發生地的經緯度坐標為中心，搜索預設半徑內的安防服務站；根據搜索到的安防服務站，確定所述安防服務站對應的經緯度坐標。

4.根據權利要求1所述的通行路線的各路段的確定，其特征在于，每一路段的道路名稱單一，且包括起始點，不包括終點，最后一條路段包括起點終點。

5.根據權利要求1所述的時刻信息，其特征在于，后續路段的起始時刻為前一路段的起始時刻加上前一路段的通行時間。