[發明專利]一種高速動車軌道車輛用抗蛇行油壓減振器密封結構

在審

• 申請號: 201711486819.3
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN108278317A
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 王威;吳彤
• 申請（專利權）人: 珠海市業成軌道交通設備科技有限公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36;F16F9/54;F16F9/32
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

一種高速動車軌道車輛用抗蛇行油壓減振器密封結構是通過在活塞單元的閥罩和活塞單元的活塞體螺紋聯結處設置一油封溝槽，所述油封溝槽開設于閥罩上，在油封溝槽內使用“O”型橡膠靜密封。有益效果在于：通過在所述活塞單元的閥罩與活塞桿底端和上端的聯接處設置油封溝槽并在油封溝槽內設置靜密封，實現油封溝槽及靜密封組合替代傳統螺紋膠密封，從而解決了螺紋縫隙泄露液壓油液的問題，避免了涂抹螺紋膠固化烘烤及拆卸困難的一系列問題，大大提升了減振器調閥的可操作性和調試效率。

技術領域

本發明屬于液壓元件技術領域，具體地說，涉及一種高速動車軌道車輛用抗蛇行油壓減振器密封結構。

背景技術

抗蛇行油壓減振器是標準動車250高速列車項目的核心零部件，與車輛行駛安全性息息相關。抗蛇行油壓減振器特性性能要求在低頻時減振器能提供小動態剛度和大動態阻尼率，同時在高頻時減振器能提供大動態剛度和小動態阻尼率。抗蛇行減振器的動態剛度和動態阻尼率高的靈敏度要求極高，在極低速條件下，減振器要求通過常通節流孔產生阻尼，這要求抗蛇行減振器不能存在任何泄露問題。抗蛇行減振器密封系統必須要保證零泄漏，才能保證減振器工作時特性性能的穩定性和可靠性。

因使用需要，在某些情況下需要對抗蛇行減振器進行調整，調整過程中，經常涉及到對節流閥的節流孔進行改動，以及彈簧和預載進行重新調整，在調整過程中，會出現節流孔堵塞、拆卸費時費力等一系列問題。

造成上述系列問題的原因是由于現有抗蛇行油壓減振器中減振器閥系的聯結方式為螺紋連接，其外螺紋和內螺紋設計精度為6級，液壓油液可以通過內外螺紋咬合后的縫隙泄露，從而引起抗蛇行減振器調閥過程中阻尼性能的不穩定和曲線畸形，為避免液壓油液泄漏，通常在螺紋聯結處涂抹螺紋膠進行密封，螺紋膠密封后烘烤2小時左右完全固化以提高其強度。但正是由于高強度的螺紋膠導致拆卸閥系時既費時又費力，且拆解后的粉末狀螺紋膠不容易清理，特別容易出現堵塞節流孔等一系列問題。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出了一種高速動車軌道車輛用抗蛇行油壓減振器密封結構，解決現有螺紋膠密封存在的減振器閥系拆卸困難，且在拆卸過程中容易封堵節流孔的技術缺陷。

一種高速動車軌道車輛用抗蛇行油壓減振器密封結構，抗蛇行油壓減振器包括保護罩、活塞桿、導向單元、壓力缸、活塞單元、底閥單元，所述保護罩、活塞桿、導向單元、壓力缸、活塞單元、底閥單元按常規方式組裝；

所述活塞單元包括閥罩、活塞體、阻尼閥；

所述閥罩與活塞體通過螺紋聯結，所述阻尼閥設置于活塞體內；特征在于：

所述閥罩和活塞體的螺紋聯結處設置有油封溝槽，所述油封溝槽開設于閥罩上，所述油封溝槽內使用“O”型橡膠靜密封。

有益效果在于：通過在所述活塞單元的閥罩與活塞桿底端和上端的聯接處設置油封溝槽并在油封溝槽內設置靜密封，實現油封溝槽及靜密封組合替代傳統螺紋膠密封，從而解決了螺紋縫隙泄露液壓油液的問題，避免了涂抹螺紋膠固化烘烤及拆卸困難的一系列問題，大大提升了減振器調閥的可操作性和調試效率。

附圖說明

圖1本發明所述一種高速動車軌道車輛用抗蛇行油壓減振器結構示意圖；

圖2本發明所述一種高速動車軌道車輛用抗蛇行油壓減振器密封結構的結構示意圖；

圖中：1 保護罩、2活塞桿、3導向單元、4活塞單元、5壓力缸、6底閥單元、7油封溝槽、8“O”型橡膠、9閥罩、10阻尼閥、11活塞體。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。