[發(fā)明專利]一種淺底坑電梯可移動止停裝置、位置測定系統(tǒng)及方法

有效

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• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108584587B
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發(fā)明（設計）人: 范奉和;王軍泉;李崢;李文展
• 申請（專利權）人: 廣東鈴木電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B5/28
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 董雪

本發(fā)明公開了一種淺底坑電梯可移動止停裝置、位置測定系統(tǒng)及方法，止停裝置包括上支撐架和下支撐架，上支撐架和下支撐架之間連接可伸縮連桿機構；可伸縮連桿機構包括上主動連桿的一端與上支撐架連接，另一端通過主動連桿連接板與傳動螺母連接，下主動連桿的一端與下支撐架連接，另一端連接到主動連桿連接板；還包括上被動連桿的一端與上支撐架連接，另一端通過被動連桿連接板與螺桿滑動套連接，下被動連桿的一端與下支撐架連接，另一端也與被動連桿連接板連接；傳動螺母和螺桿滑動套之間穿有傳動螺桿，傳動螺桿與手搖支架連接；手搖支架與手搖柄配合工作。裝置結構簡單、操作方便，獨立于電梯結構，不與現有電梯的主要部件尤其是安全部件關聯(lián)。

技術領域

本發(fā)明涉及電梯安全保護技術領域，尤其涉及一種淺底坑電梯可移動止停裝置、位置測定系統(tǒng)及方法。

背景技術

現有建筑物(舊樓)安裝新電梯，近年來需求迅猛增加。據來自中國電梯協(xié)會2017年12 月義烏信息會的消息，全國舊樓加裝電梯市場出現“井噴式增長”，21個省市政府出臺了扶持和鼓勵政策，涉及建筑面積超過1億平方米市場需求約250--300萬臺。但是，處于安全考慮，很多電梯的井道空間受限于現有現有建筑物的結構、環(huán)境等影響，無法達到安全技術規(guī)范要求的底坑深度而不能加裝電梯(無法通過法定驗收)，給許多迫切需要使用加裝電梯的現有建筑中的人尤其是老年人和行動不便的人群帶來遺憾。

故此，通過技術手段實現淺底坑條件下安裝電梯成為電梯業(yè)關注、創(chuàng)新的領域之一。

GB 28621-2012《安裝于現有建筑中的新電梯制造與安裝安全規(guī)范》為上述創(chuàng)新提供了技術標準層面的許可基礎。即：當電梯地坑深度方向間距不足時(限于現有建筑物)，設置可移動止停裝置，一種“在正常運行狀態(tài)下，允許電梯在端站之間自由移動的機械裝置”，在人員進入地坑時，該裝置限制轎廂的行程，保證地坑有足夠的安全空間(GB 28621-2012§3.2)。

本發(fā)明即亦基于上述背景研究并提出。

現有技術下，解決上述問題的技術方案是，采用電梯底坑設置升降式緩沖器、電動千斤頂、夾軌裝置、附加止動鉗等，存在以下缺點：

(1)人員要進入底坑操作或維修，具有極大安全隱患；

(2)裝置的機構復雜、造價成本高；

(3)需外加機電設施，占用很多建筑空間、實際中難以采用；

(4)有些設計需要與電梯安全部件聯(lián)合使用或共用(如夾軌器、緩沖器、安全鉗等)，因電梯安全部件涉及行政許可，無形中增加了評估風險，很少專業(yè)廠家能夠提供，故實用價值低。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的就是為了解決上述問題，提供一種淺底坑電梯可移動止停裝置、位置測定系統(tǒng)及方法，能夠便捷地實現了淺底坑條件下的舊樓加裝電梯。

為了實現上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種淺底坑電梯可移動止停裝置，包括上支撐架和下支撐架，所述上支撐架和下支撐架之間連接可伸縮連桿機構；可伸縮連桿機構包括上主動連桿和下主動連桿，上主動連桿的一端與所述上支撐架連接，另一端通過主動連桿連接板與傳動螺母連接，下主動連桿的一端與所述下支撐架連接，另一端連接到主動連桿連接板；

還包括上被動連桿和下被動連桿，所述上被動連桿的一端與所述上支撐架連接，另一端通過被動連桿連接板與螺桿滑動套連接，所述下被動連桿的一端與所述下支撐架連接，另一端也與所述被動連桿連接板連接；

所述傳動螺母和螺桿滑動套之間穿過有傳動螺桿，所述傳動螺桿與手搖支架連接；所述手搖支架與手搖柄配合工作。

所述上主動連桿和下主動連桿分別設有至少兩個，所有的所述上主動連桿和下主動連桿都連接到所述主動連桿連接板上；