[發明專利]汽車減震器骨架的沖壓成型方法

有效

• 申請號: 201711485929.8
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN108213189B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 王智勇;陳漢永
• 申請（專利權）人: 寧海縣恒豐輕工有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00;B21D53/88
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 駱文軍

一種汽車減震器骨架的沖壓成型方法，它包括以下步驟：1)落料拉伸；2)拉伸；3)沖頂孔；4)整型；5)擴上口；6)整上口與翻邊；7)沖底孔；8)切邊；9)打底凸；10)沖工藝孔；11)沖槽；12)檢驗包裝；與現有技術相比，由于本發明在擴上口的同時采用哈夫機構來成型錐部還進行了翻邊，且錐部和翻邊均是通過兩道工藝才成型的，這就使得錐部更容易成型，且在翻邊時也不易出現開裂的情況；在沖底孔后再切邊和打底凸，這樣便于生產過程中的檢驗，同時也便于定位，進而可提高切邊和打底凸的準確性，提高成品率；八個工藝孔的設置，可有效地消除擴口部和錐部加工后的應力集中問題，從而提高產品的強韌度；整個過程不需要機加工，生產周期較短，生產效率高，可大幅降低生產成本。

技術領域

本發明屬于沖壓成型技術領域，更確切地說是涉及一種汽車減震器骨架的沖壓成型方法。

背景技術

汽車減震器骨架是汽車減震器的支撐架，對強韌度要求較高，且骨架還需要與橡膠件復合，而骨架結構相對也較復雜，有錐形部、翻邊。

目前骨架的成型是大部分采用的沖壓與機加工組合來生產的，但是機加工的生產周期較長，導致生產成本較高，而且在機加工后再進行翻邊的話容易出現裂開的情況，而錐形部也容易變形，導致成品率相對較低，成本較高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，提供一種汽車減震器骨架的沖壓成型方法，不需要機加工，采用沖壓和擠壓成型，生產周期較短及成品率較高。

本發明的技術解決方案是，提供一種汽車減震器骨架的沖壓成型方法，它包括以下步驟：

1)落料拉伸：在落料拉伸機上落料拉伸；

2)拉伸：將坯料拉伸至高度為48±0.2mm，直徑為57±0.1mm；

3)沖頂孔；

4)整型：在拉伸機上進行拉伸整型，整型后坯料的高度為62.1±0.1mm；

5)擴上口：坯料擴上口部分的高度為25.1±0.5mm，擴口的同時采用哈夫機構進行抱緊，以初步成型坯料的錐部，且將下口翻邊10°～50°，坯料的整體高度控制在53±0.2mm；

6)整上口與翻邊：整上口后坯料擴上口部分的高度為25.1±0.2mm，整上口的同時采用哈夫機構進行第二次抱緊，以完全成型坯料的錐部，且將下口翻邊至90°形成底面，坯料的整體高度控制在53.2±0.2mm；

7)沖底孔：在底面同時沖裁出六個通孔；

8)切邊：將底面多余的邊切掉，同時在底面切出三個弧形的缺口，切邊前先用檢具以底面上的通孔為定位孔進行檢驗，剔除變形件；

9)打底凸：在底面六個通孔處，沖出底凸，也要求六個位置同時進行，加工后整體高度控制在53.5±0.2mm；

10)沖工藝孔：在錐部沖出四個工藝孔，四個工藝孔沿周向均布；在上口處也沖出四個工藝孔，四個工藝孔同樣沿周向均布；

11)沖槽：在上口端部沖出六個開口槽，六個開口槽沿周向均布；

12)檢驗包裝：將步驟11)加工后的成品檢驗包裝即可。

步驟5)中將下口翻邊20°～40°，且在哈夫機構抱緊后形成的錐部的母線與軸線的夾角為完全成型后錐部的母線與軸線的夾角的一半，采用這樣的方法后，可提高錐部的成型后的穩定性，并使得翻邊也更容易，翻邊的破損率進一步降低。

步驟5)中將下口翻邊30°。

步驟10)中錐部的四個工藝孔與上口處的四個工藝孔錯開設置，這樣設置后，使得工藝孔的沖裁不會導致工藝孔之間出現強度不足的情況，同時在于橡膠件復合時，還可起到增加與橡膠件之間連接強度的作用下。