[發明專利]一種多路采集模式的甲醇控制器

在審

• 申請號: 201711478308.7
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108005803A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 朱俊杰
• 申請（專利權）人: 無錫隆盛科技股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/30
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 任益;邢黎華

本發明公開了一種多路采集模式的甲醇控制器，包括傳感器部分，還包括共同集成設置于同一電路板上的芯片部分、電源部分、傳感器輸入信號處理部分、CAN總線通訊部分以及甲醇泵及甲醇噴嘴MOS管驅動部分；所述CAN總線通訊部分分設為連接于車身CAN總線用于獲取車身上水溫、液位、轉速等報文信號的CAN通訊電路a以及標定診斷端口用于方便技術人員實時監控甲醇控制器運行狀態的CAN通訊電路b。本發明在傳感器部分或傳感器輸入信號處理部分部分失效時，還能夠通過CAN總線通訊部分實現甲醇的精準噴射，智能化程度很高，大大地延長了裝置的使用壽命。

技術領域

本發明涉及柴油甲醇混合動力的汽車發動機技術領域，特別是一種多路采集模式的甲醇控制器。

背景技術

柴油機以其優良的動力性、經濟性與可靠性而取得廣泛應用，但NOx與碳煙排放此消彼長制約著柴油機的發展。甲醇是一種含氧燃料，辛烷值高，能夠改善燃燒、減少污染物排放，并且調配成本低，通用性好，被認為是很有前景的清潔代用燃料。甲醇-柴油雙燃料是在柴油機基礎上改裝而成，通常，一是需要加裝一套甲醇供給系統，包括甲醇箱、油泵、管路和甲醇噴射器；二是需要加裝一套電子控制系統，用于控制甲醇和柴油的噴射。甲醇-柴油雙燃料改裝成本低且容易實現。甲醇-柴油雙燃料發動機在保持柴油機較高熱效率的同時能夠大幅降低碳煙排放。在沒有甲醇時，還能切換回純柴油模式運行。雙燃料模式較純柴油模式運營成本降低，有利于發揮現有甲醇產能，因此發展雙燃料發動機具有良好的經濟效益和社會效益。

目前市場的甲醇控制器多采用在發動機進氣管上布置甲醇噴嘴，通過甲醇電控單元ECU控制甲醇噴射，形成甲醇空氣預混氣進入氣缸并由直噴柴油引燃。為實現高效、清潔燃燒，需要對甲醇的噴射時間、噴射壓力和噴射量進行精確控制。以往的研究表明，通過實時采集發動機轉速、油門、水溫等的數值量并據此確定甲醇的噴射參數，能夠確保DMCC發動機安全、可靠地運行。在實驗階段，轉速、油門等信號引入ECU，以及ECU發出控制信號，如控制甲醇泵、噴嘴的開閉，都是通過簡單的自制線路，而且安裝過程復雜，出錯率高，需要較強的專業知識；還有發動機轉速、油門、水溫等的數值量的信號采集部分單單采用功能與之對應的傳感器來進行信息的采集，若某個傳感器損壞失效時，會大大影響甲醇的噴射量，從而柴油機的性能。

所以，研究和開發一種能夠實現多路采集功能的甲醇燃料系統控制器成為一種迫切需求。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供了一種多路采集模式的甲醇控制器，以解決目前市場上的甲醇控制器安裝過程復雜，發動機轉速、油門、水溫等的數值量信息只能通過單路采集的問題，以提高甲醇的噴射精度。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案如下。

一種多路采集模式的甲醇控制器，包括用于檢測發動機曲軸轉速、水溫以及甲醇液位的傳感器部分，還包括共同集成設置于同一電路板上的芯片部分、電源部分、傳感器輸入信號處理部分、CAN總線通訊部分以及甲醇泵及甲醇噴嘴MOS管驅動部分；所述CAN總線通訊部分分設為連接于車身CAN總線用于獲取車身上水溫、液位、轉速等報文信號的CAN通訊電路a以及標定診斷端口用于方便技術人員實時監控甲醇控制器運行狀態的CAN通訊電路b；所述傳感器部分的輸出端連接于傳感器輸入信號處理部分的輸入端，傳感器輸入信號處理部分的輸出端連接于芯片部分的輸入端，電源部分的供電端分別連接于芯片部分和傳感器輸入信號處理部分，甲醇泵及甲醇噴嘴MOS管驅動部分的受控端連接于芯片部分的輸出端，CAN通訊電路a的輸出端連接于芯片部分的輸入端，CAN通訊電路b的輸入端連接于芯片部分的輸出端。

進一步優化技術方案，所述傳感器輸入信號處理部分包括用于將曲軸轉速信號轉換為可供芯片部分捕獲檢測的霍爾信號的霍爾電壓轉換電路以及用于將傳感器部分檢測電壓轉換為芯片部分檢測信號的模擬電壓轉換電路；所述霍爾電壓轉換電路的輸出端和模擬電壓轉換電路的輸出端分別連接于芯片部分的輸入端。