[發明專利]雙電機減速驅動模塊

在審

• 申請號: 201711477728.3
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108128130A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 郝慶軍
• 申請（專利權）人: 蘇州凱博易控驅動技術有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種雙電機減速驅動模塊，包括與電機一相連接的減速箱，所述減速箱的輸出軸與行星架相軸接，并穿過行星架作為差速器的輸入軸；電機二與太陽輪相接，太陽輪與行星輪相嚙合，在行星輪的外圈嚙合有齒圈，齒圈上連接有制動器，通過以上技術方案，能夠利用電機二啟動工作，達到一定車速時帶動電機一工作，二者共同工作能夠滿足大功率需求，同時在高速行駛時，可以中斷某一電機，節省能耗，另外雙電機安全性高，在出現突發故障時能夠保證車輛仍可以行駛，駛入安全區，具有較高的可靠性。

技術領域

本發明涉及純電動驅動技術領域，尤其涉及一種雙電機減速驅動模塊。

背景技術

現有技術中的電動車輛通常采用單電機進行一級減速，實現高速擋和低速擋之間的切換，使車輛在一定的速度區間內行駛，雖然有的廠家為了降低單電機的負荷，采用發電機與電機相配合的方式進行布置，然其傳遞路徑較長，動力損耗較大，車輛的經濟性較差。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種雙電機減速驅動模塊。

本發明的技術方案如下：

雙電機減速驅動模塊，包括與電機一相連接的減速箱，所述減速箱的輸出軸與行星架相軸接，并穿過行星架作為差速器的輸入軸；電機二與太陽輪相接，太陽輪與行星輪相嚙合，在行星輪的外圈嚙合有齒圈，齒圈上連接有制動器。

進一步地，所述太陽輪的軸心連接有空心軸的一端，所述減速箱的輸出軸穿過所述太陽輪的軸心，所述空心軸的另一端與電機二相連接。

作為優選，所述電機二通過一對減速齒輪與所述空心軸相連接。

更進一步地，所述減速箱包括殼體，在所述殼體的內部設有相嚙合的大齒輪和小齒輪，所述大齒輪與輸出軸相連接，所述小齒輪與輸入軸相連接，所述輸入軸與電機一的電機軸一體相接。

有益效果：本發明通過以上技術方案，能夠利用電機二啟動工作，達到一定車速時帶動電機一工作，二者共同工作能夠滿足大功率需求，同時在高速行駛時，可以中斷某一電機，節省能耗，另外雙電機安全性高，在出現突發故障時能夠保證車輛仍可以行駛，駛入安全區，具有較高的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例所公開的一種雙電機減速驅動模塊的結構示意圖。

圖2為本發明實施例所公開的另一種雙電機減速驅動模塊的結構示意圖。

圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：

1、電機一；2、輸入軸；3、小齒輪；4、大齒輪；5、輸出軸；6、太陽輪；7、行星輪；8、齒圈；9、空心軸；10、減速齒輪；11、電機二；12、行星架。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行詳細描述。

一種雙電機減速驅動模塊，參照圖1和圖2，包括減速箱，所述減速箱具有輸入軸2，所述輸入軸2與減速箱外部的電機一1相連接，具體地，通過將電機一1的電機軸與所述輸入軸2相連接，通過所述電機一1能夠驅動所述輸入軸2進行轉動。

所述減速箱具體地包括殼體，在所述殼體的內部設有相嚙合的大齒輪4和小齒輪3，所述大齒輪4與輸出軸5相軸接，所述小齒輪3 與輸入軸2相軸接，所述輸入軸2與電機一1的電機軸一體相接。