[發明專利]驅動電機、電機驅動裝置及使用該驅動電機的設備

在審

• 申請號: 201711475088.2
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108063513A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 劉凱;董辰;魯小中;李超然;韓保才;付建杰;李淮輝;馬云龍
• 申請（專利權）人: 鄭州德盛祥電機制造有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K7/00;H02K7/10;H02K5/16;H02K11/33;H02K5/24
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡曉東

本發明涉及電機及變速器技術領域，具體提供了一種驅動電機、電機驅動裝置及使用該驅動電機的設備。電機驅動裝置包括驅動電機和與驅動電機適配的減速器，所述驅動電機包括殼體和設置在殼體內的定子與轉子，所述轉子固定在所述減速器的輸入軸上以與定子同軸布置，所述殼體與減速器相對固定設置。本發明能夠減少驅動電機輸出軸的機械磨損，提高傳動效率。

技術領域

本發明涉及電機及變速器技術領域，具體涉及一種驅動電機、電機驅動裝置及使用該驅動電機的設備。

背景技術

在電動汽車中，由驅動電機和變速器組成的電機驅動裝置對整車性能的體現最為明顯，目前為了滿足驅動電機在車輛中的安裝要求，大部分電機與減速器采用獨立的兩個零部件形式裝配到車身上，其中電機輸出軸與減速器傳動軸分別依靠各自軸端部的軸承進行支撐，在電機驅動裝置工作時，驅動電機的輸出軸和減速器的傳動軸都會受到機械磨損，并且若對驅動電機輸出軸和減速器傳動軸進行支撐的軸承若存在裝配誤差，則會使驅動電機輸出軸和減速器傳動軸的同軸度難以保證。會增大機械噪音和降低使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于提供一種驅動電機，能夠減少驅動電機輸出軸的機械磨損，提高傳動效率；本發明另外的目的在于提供一種使用該驅動電機的電機驅動裝置及使用該驅動電機的設備。

為實現上述目的，本發明中電機驅動裝置采用如下技術方案：

1、電機驅動裝置，包括驅動電機和與驅動電機適配的減速器，所述驅動電機包括殼體和設置在殼體內的定子與轉子，所述轉子固定在所述減速器的輸入軸上以與定子同軸布置，所述殼體與減速器相對固定設置。

其有益效果在于：驅動電機的殼體與減速器相對固定設置，為轉子與減速器能夠形成一個穩定的配合關系，將轉子與減速器的輸入軸固定設置，使轉子與定子同軸布置，轉子在驅動電機內與輸入軸同步轉動時，驅動電機內沒有設置對轉子轉動進行支撐的軸承，從而減少了轉子及輸入軸所受到的機械摩擦，提高了驅動電機的有用功，避免了增加了軸承的數量而使裝置內振動源增多所帶來的噪音和振動增多的問題，提高了機械傳動的效率。

2、在1的基礎上，所述轉子具有供減速器的輸入軸伸入的安裝孔。

其有益效果在于：在轉子上設置有安裝孔，安裝孔能夠與軸端配合，配合面積較大，技術成熟便于技術人員實現。

3、在2的基礎上，所述轉子內設有電機輸出軸，所述電機輸出軸沿軸線方向開設有與減速器的輸入軸適配的通孔，所述通孔形成供減速器的輸入軸伸入的安裝孔。

其有益效果在于：在轉子內設置有電機輸出軸，在驅動電機輸出軸內設置有通孔，使輸入軸能夠插設在電機輸出軸內，減少了輸入軸和電機輸出軸連接后的總長度，從而降低了由輸入軸和電機輸出軸組成的旋轉體的轉動慣量。

4、在3的基礎上，所述電機輸出軸與減速器的輸入軸通過鍵連接實現止轉配合。

其有益效果在于：使用鍵連接，能夠實現限制驅動電機輸出軸和輸入軸之間的相互轉動，從而保證了傳動的效率和精度。

5、在3或4的基礎上，所述電機輸出軸的一端設有與套設在電機輸出軸外表面的轉子進行擋止配合的法蘭結構，在電機輸出軸遠離法蘭結構的一端設有用于沿電機輸出軸軸線方向頂壓轉子的擋圈，所述轉子通過法蘭結構和擋圈固定在所述電機輸出軸上。

其有益效果在于：在電機輸出軸上設置有法蘭結構，能夠對轉子沿水平方向的運動進行限位，在與法蘭相對的一端設置有擋圈，擋圈的尺寸可以調節，在一根電機輸出軸上可以適應多種尺寸的轉子，提高了適用性，并且通過法蘭結構和擋圈來對轉子進行固定，結構簡單，便于技術人員進行裝配。

6、在1的基礎上，所述殼體包括設置在轉子與減速器之間的端蓋，所述端蓋上開設有供減速器的輸入軸伸入驅動電機內的端蓋孔。