[發明專利]汽車轉向節夾持裝置

在審

• 申請號: 201711469207.3
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN107953128A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 楊小燕;杜學平;易志強
• 申請（專利權）人: 蘇州寶特威機電有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06
• 代理公司: 蘇州睿昊知識產權代理事務所(普通合伙)32277
• 代理人: 陸佳,馬小慧

技術領域

本發明涉及汽車轉向節，特別是涉及汽車轉向節夾持裝置。

背景技術

轉向節是汽車轉向橋上的重要零件，在轉向節實際加工時轉向節的主銷孔需要有一定角度的偏差尺寸。如果對角度偏差控制不準確，加工時就容易產生廢品。中國201510341426.8公開了汽車轉向節夾持裝置

傳統技術存在以下技術問題：

中國201510341426.8適應多種尺寸的汽車轉向節時的靈活度不夠。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種定位準確且可以適應多尺寸的汽車轉向節的夾持裝置，靈活度大。

一種汽車轉向節夾持裝置，包括一基板，所述基板的上端面固連有轉向節前端限位單元、轉向節中端限位單元和轉向節后端限位單元；

所述基板的下端面固連一個底座支架；所述底座支架包括底座支架基板、固定在所述底座支架基板上的連接板和固定在所述底座支架基板下端面的支撐腳；

所述轉向節前端限位單元用于對所述轉向節的前端進行限位；

所述轉向節中端限位單元包括第二凵型限位塊、固定在所述第二凵型限位塊中心的軸承、第一調節件和矩陣分布在所述基板上端面的四個限位柱；所述第一調節件活動穿過所述基板，所述第一調節件的前端固定連接所述軸承的中心；

所述轉向節后端限位單元包括轉向節后端限位單元基座、第二調節件和轉向節放置單元；所述第二調節件活動穿過所述轉向節后端限位單元基座，所述第二調節件的前端固定連接所述轉向節后端限位單元基座的下端；所述轉向節后端限位單元基座的上端面為一斜面。

在另外的一個實施例中，所述第一調節件包括一個第一螺桿，該第一螺桿與所述基板螺紋連接。

在另外的一個實施例中，所述第一調節件還包括一個第一六角螺栓頭，該第一螺桿包括相對的第一第一端和第一第二端，該第一第一端與該第一六角螺栓頭固定連接，該第一第二端用于固定連接所述第二凵型限位塊。

在另外的一個實施例中，所述第二調節件包括一個第二螺桿，該第二螺桿與所述轉向節后端限位單元基座螺紋連接。

在另外的一個實施例中，所述第二調節件還包括一個第二六角螺栓頭，該第二螺桿包括相對的第二第一端和第二第二端，該第二第一端與該第二六角螺栓頭固定連接，該第二第二端用于固定連接所述轉向節后端限位單元基座。

在另外的一個實施例中，所述轉向節放置單元包括固連在一起的第一柱狀擱置塊和第二柱狀擱置塊，所述第一柱狀擱置塊的直徑大于所述第二柱狀擱置塊的直徑。

在另外的一個實施例中，所述支撐腳的數量為四個。

在另外的一個實施例中，所述轉向節后端限位單元基座的上端面上還固連有兩個限位導柱。

在另外的一個實施例中，所述轉向節前端限位單元包括轉向節前端定位氣缸連接板、固連在所述轉向節前端定位氣缸連接板上的定位氣缸；所述定位氣缸前端固連有第一凵型限位塊。

在另外的一個實施例中，所述轉向節前端限位單元包括轉向節前端限位單元基座、固連在所述轉向節前端限位單元基座上的下壓式肘節壓；所述下壓式肘節壓的壓緊頭的前端固連有第一凵型限位塊。

上述汽車轉向節夾持裝置，定位準確且可以適應多尺寸的汽車轉向節，靈活度大。

附圖說明

圖1為本申請實施例提供的一種汽車轉向節夾持裝置的結構示意圖。

圖2為圖1的正視圖。

圖3為本申請實施例提供的一種汽車轉向節夾持裝置的又一結構示意圖。(去除轉向節前端限位單元和轉向節)

圖4為本申請實施例提供的一種汽車轉向節夾持裝置中的轉向節中端限位單元的結構示意圖(去掉四個限位柱)。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

參閱圖1到圖4，一種汽車轉向節夾持裝置，包括一基板100，所述基板的上端面固連有轉向節前端限位單元300、轉向節中端限位單元400和轉向節后端限位單元500。

所述基板的下端面固連一個底座支架200。所述底座支架包括底座支架基板210、固定在所述底座支架基板上的連接板220和固定在所述底座支架基板下端面的支撐腳230。

在另外的一個實施例中，所述支撐腳的數量為四個。

所述轉向節前端限位單元用于對所述轉向節的前端進行限位。