[發(fā)明專利]基于車地通信的信號系統(tǒng)發(fā)車指示器集成結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711468336.0
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108045402A
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王喜軍;張?zhí)熨x;王巍;王小飛;欒輝;左飛;劉培頂;鄭麗娜;武少峰;林祁;趙亮;裴立原;鞠帥
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵路設(shè)計集團有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 呂志英

本發(fā)明提供一種基于車地通信的信號系統(tǒng)發(fā)車指示器集成結(jié)構(gòu)，該發(fā)車指示器集成結(jié)構(gòu)連接于紅藍網(wǎng)，包括有控制中心通信服務(wù)器設(shè)備，DCS接入交換機，軌旁AP設(shè)備，車載接收設(shè)備，車載DMI設(shè)備。有益效果是在城市軌道交通的信號軌旁設(shè)備與車載設(shè)備接口的方式下，站臺端不再設(shè)置發(fā)車指示器及敷設(shè)相關(guān)電纜，列車時刻表信息通過軌旁設(shè)備AP與車載接收設(shè)備實現(xiàn)無線連接和傳輸。有益效果是該基于車地通信的無線傳輸方式減少了站臺信號設(shè)備，降低了15％的系統(tǒng)故障率，同時也減少了整個工程建設(shè)的投資，經(jīng)估算約為8萬元/站，使得運營維修工作減少3小時/站。設(shè)計方案符合城軌建設(shè)中減少非設(shè)備集中站的室內(nèi)設(shè)備的發(fā)展趨勢，有較好的推廣與借鑒意義。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及基于車地通信的信號系統(tǒng)發(fā)車指示器集成結(jié)構(gòu)，是一種基于車地通信的軌旁信號系統(tǒng)與車載系統(tǒng)的接口結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

既有城市軌道交通項目中，發(fā)車指示器設(shè)置于車站站臺的兩端，通過有線電纜傳輸方式，實現(xiàn)室外的發(fā)車指示器與室內(nèi)的電源屏和ATS設(shè)備相連。當(dāng)前的信號系統(tǒng)均為計算機聯(lián)鎖集中控制模式，只將個別的車站設(shè)置為設(shè)備集中站，其余車站為非設(shè)備集中站，一般3～5個車站對應(yīng)一個設(shè)備集中站。非設(shè)備集中站的發(fā)車指示器需連接至站內(nèi)信號設(shè)備室的電源屏和ATS設(shè)備，這樣就必須在非設(shè)備集中站布置ATS設(shè)備，造成了工程投資的增加及運營維修工作量的增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種基于車地通信的信號系統(tǒng)發(fā)車指示器集成結(jié)構(gòu)，通過軌旁設(shè)備AP與車載設(shè)備實現(xiàn)無線接口的方案，將傳統(tǒng)的顯示于發(fā)車指示器界面的信息顯示在車載DMI界面，為司機駕駛提供便捷，減少信號系統(tǒng)工程投資，減少車站站臺設(shè)備與室內(nèi)設(shè)備的接口數(shù)量，降低故障率，減少維修人員的勞動強度。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提供一種基于車地通信的信號系統(tǒng)發(fā)車指示器集成結(jié)構(gòu)，其中：該集成結(jié)構(gòu)包括控制中心通信服務(wù)器設(shè)備，DCS接入交換機，軌旁AP設(shè)備，車載接收設(shè)備，車載DMI設(shè)備，控制中心通信服務(wù)器設(shè)備與DCS接入交換機通過紅藍網(wǎng)連接，DCS接入交換機與軌旁AP設(shè)備之間通過以太網(wǎng)相互連接，軌旁AP設(shè)備與車載接收設(shè)備通過軌旁無線傳輸網(wǎng)絡(luò)相互連接，車載接收設(shè)備與車載DMI設(shè)備之間通過車載網(wǎng)絡(luò)相互連接，構(gòu)建為基于車地通信的信號系統(tǒng)發(fā)車指示器集成結(jié)構(gòu)。DCS接入交換機通過紅藍網(wǎng)接收來控制中心通信服務(wù)器的指令，然后通過以太網(wǎng)傳輸至軌旁AP設(shè)備，最后通過軌旁無線傳輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至車載接收設(shè)備。

本發(fā)明的效果是在軌旁信號系統(tǒng)與車載系統(tǒng)接口的方式下，站臺端不再設(shè)置發(fā)車指示器及敷設(shè)相關(guān)電纜，列車時刻表信息只通過軌旁設(shè)備AP與車載系統(tǒng)相連。與現(xiàn)狀相比，這種基于車地通信的無線傳輸方式減少了站臺信號設(shè)備，降低了15％的系統(tǒng)故障率，同時也減少了整個工程建設(shè)的投資，經(jīng)估算約為8萬元/站，使得運營維修工作減少3小時/站。設(shè)計方案符合減少非設(shè)備集中站的室內(nèi)設(shè)備的發(fā)展趨勢，有較好的推廣與借鑒意義。

附圖說明

圖1本發(fā)明的基于車地通信的信號系統(tǒng)發(fā)車指示器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：

1、控制中心通信服務(wù)器設(shè)備 2、DCS接入交換機 3、軌旁設(shè)備AP

4、車載接收設(shè)備 5、車載DMI 6、紅藍網(wǎng) 7、以太網(wǎng)

8、軌旁無線傳輸網(wǎng)絡(luò) 9、車載網(wǎng)絡(luò)

具體實施方式

結(jié)合附圖對本發(fā)明基于車地通信的信號系統(tǒng)發(fā)車指示器集成結(jié)構(gòu)加以說明。

本發(fā)明基于車地通信的發(fā)車指示器集成結(jié)構(gòu)的設(shè)計思想是利用軌旁AP設(shè)備3與車載接收設(shè)備4間既有的軌旁無線傳輸網(wǎng)絡(luò)8，將ATS信息通過車地通信直接傳遞給列車。因此，非設(shè)備集中站內(nèi)不再設(shè)置ATS設(shè)備，站臺不再設(shè)置發(fā)車指示器，僅通過車地?zé)o線通信實現(xiàn)ATS的控車指揮功能。