[發(fā)明專利]一種純電動汽車用雙電機(jī)耦合器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201711468140.1
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN107972461A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭洪強(qiáng);劉祥運(yùn)
• 申請（專利權(quán)）人: 聊城大學(xué)
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 山東舜天律師事務(wù)所37226
• 代理人: 李新海

1.一種純電動汽車用雙電機(jī)耦合器，包括：電機(jī)，行星齒輪機(jī)構(gòu)，其特征在于：

所述電機(jī)設(shè)有電機(jī)（A），電機(jī)（B），電機(jī)（A）為小功率驅(qū)動電機(jī)，電機(jī)（B）為大功率驅(qū)動電機(jī)；電機(jī)（A）與電機(jī)（B），以及該耦合器全部部件集成在驅(qū)動橋上；

行星齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)有太陽輪（4）、行星齒輪（5）、行星齒輪（10）、行星架（6）、齒圈（9），齒圈（9）為雙聯(lián)齒圈；行星架（6）裝有行星齒輪（5）、行星齒輪（10），齒圈（9）與行星齒輪（5）、行星齒輪（10）分別嚙合；太陽輪（4）與行星齒輪（5）、行星齒輪（10）分別嚙合，行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架（6）與差速器（13）連接；

電機(jī)（A）通過常嚙合齒輪（2）、空心齒輪軸（3）與太陽輪（4）連接；

常嚙合齒輪（2）與太陽齒（4）在空心齒輪軸（3）兩端鍵連接;

電機(jī)（B）通過齒輪（7）、齒輪（8）與齒圈（9）連接；

齒輪（8）為雙聯(lián)齒輪。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車用雙電機(jī)耦合器，其特征在于：耦合器設(shè)有三種驅(qū)動檔位，驅(qū)動檔位A、驅(qū)動檔位B、驅(qū)動檔位C；驅(qū)動檔位A為低速檔，驅(qū)動檔位B為高速檔；驅(qū)動檔位C為大扭矩輸出檔；

驅(qū)動檔位A為：電機(jī)（A）通過常嚙合齒輪（1）、常嚙合齒輪（2）、空心齒輪軸（3）與太陽輪（4）連接；電機(jī)（B）鎖止不動使齒圈（9）固定；電機(jī)（A）軸上的動力依次通過常嚙合齒輪（1）與常嚙合齒輪（2）構(gòu)成的一級減速部分，再到空心齒輪軸（3），經(jīng)太陽輪（4）與行星齒輪（5）、（10）構(gòu)成的二級減速部分，再經(jīng)行星架（6）到差速器（13）再把動力傳遞給兩輸出半軸；

驅(qū)動檔位B為：電機(jī)A關(guān)閉鎖止，電機(jī)（B）通過齒輪（7）、雙聯(lián)齒輪（8）與齒圈（9）連接；電機(jī)A鎖止不動使太陽輪（4）固定；電機(jī)（B）輸出軸上的動力依次通過齒輪（7）與雙聯(lián)齒輪（8）構(gòu)成的減速部分，再經(jīng)齒圈（9）、行星齒輪（5）、行星齒輪（10）、行星架（6）到差速器（13）再傳遞給兩輸出半軸；

所述驅(qū)動檔位C為：電機(jī)（A）與電機(jī)（B）同時運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)（A）軸上的動力依次通過常嚙合齒輪（1）與常嚙合齒輪（2）構(gòu)成的一級減速部分，經(jīng)空心齒輪軸（3）到行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪（4）；電機(jī)（B）輸出軸上的動力依次通過齒輪（7）與雙聯(lián)齒輪（8）構(gòu)成的減速部分，再到行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈（9），兩股動力經(jīng)過行星齒輪機(jī)構(gòu)耦合，再經(jīng)行星架（6）到差速器（13）再傳遞給兩輸出半軸。