[發明專利]一種儀表板橫梁安裝結構

在審

• 申請號: 201711466101.8
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN107985419A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 覃鵬飛;陳建軍;伍升安;劉亞;陳聰;許冰;謝貴山
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14;B62D27/02
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙)31237
• 代理人: 王仙子

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，且特別涉及一種儀表板橫梁安裝結構。

背景技術

儀表板橫梁安裝結構是車身極為重要的安裝結構，其安裝點的剛度影響到儀表板橫梁的模態，直接關系到各個工況下方向盤抖動程度，同時影響駕駛員舒適性和操作性。儀表板橫梁做不僅僅是安裝儀表板、方向盤等零件的安裝作用，而且還是連接左右側圍的關鍵橫梁，左右兩側安裝點的強度影響到了整車的扭轉剛度。傳統儀表板橫梁安裝結構通常單側有3個安裝點，其中兩個安裝點直接X向進行裝配，另外一個安裝點通過側圍總成工藝過孔Y向進行裝配。

傳統結構的缺點主要有：

1、Y向安裝點需要通過側圍總成的腔體進行裝配，操作視線受阻，增加了裝配難度，影響裝配節拍；

2、單側有3個安裝螺栓，數量較多，影響裝配速度；此外，Y向安裝點在側圍外板上有儀表板橫梁螺栓安裝過孔，需要使用密封膠塞；

3、儀表板橫梁安裝結構剛度及模態較差,提高安裝的前側板和儀表板橫梁安裝支架通常較厚(安裝支架厚度t＝1.5mm，前側板t＝1.2mm)，而且還單獨提供腔體結構保證安裝；

4、X向的裝配方式導致儀表板橫梁與車身上的安裝支架只能燒焊半圈，連接強度不佳,這種結構儀表板橫梁模態低,容易造成儀表板、方向盤的共振，駕駛感受差。

5、儀表板橫梁與左右側圍的連接性差導致整車扭轉剛度差。

發明內容

本發明提出一種儀表板橫梁安裝結構，實現了零件和工藝的簡化，優化了安裝點的剛度，提高了與車身連接強度，實現了結構的輕量化。

為了達到上述目的，本發明提出一種儀表板橫梁安裝結構，包括：

儀表板橫梁，其包括U形定位結構；

側圍外板，其包括定位螺栓，所述U形定位結構掛入所述定位螺栓，用于限制儀表板橫梁的移動，其中，所述側圍外板上還設置有導向支架，用于將儀表板橫梁通過安裝螺栓固定在側圍外板上。

進一步的，所述儀表板橫梁單側具有2個U形定位結構，所述側圍外板具有兩個定位螺栓與所述U形定位結構進行配合。

進一步的，所述儀表板橫梁與側圍外板、A柱下加強板、前側板形成腔體結構來實現安裝強度的提高。

進一步的，所述A柱腔體Y向厚度設置為73mm。

進一步的，所述側圍外板和A柱下加強板的深度設置為46mm。

進一步的，所述前側板的厚度設置為0.8mm。

進一步的，所述儀表板橫梁采用Y向焊接后，側連接支架完全包住主體管梁，側連接支架和主體管梁之間完整燒焊一圈。

本發明提出的儀表板橫梁安裝結構，解決傳統結構存在的以下問題：

1、優化儀表板橫梁安裝方式，解決了傳統車型總裝工藝性差的問題，提高了裝配效率和操作人機工程舒適性；

2、對傳統結構進行降低重量和成本；

3、優化了安裝結構方式，解決傳統結構安裝點剛度較差、儀表板橫梁模態要求難滿足的問題；

4、有效提高了儀表板橫梁與車身的連接強度。

5、通過提高儀表板橫梁與左右側圍的連接性提高整車扭轉剛度。

6、通過提高儀表板橫梁與左右側圍的連接性提高整車系統的碰撞安全性。

本發明帶來的有益效果為：

1)本專利儀表板橫梁安裝結構，減少了零件裝配、導向支架和U形定位結構顯著提高了裝配效率；

2)對比傳統結構減少1個腔體結構，腔體尺寸減少41mm，優化車內空間。

3)腔體和零件減少、板厚降低實現了結構輕量化。

4)腔體的減少大大降低了側圍外板、A柱下加強板的沖壓制造難度。

5)相比傳統結構，單臺車可減少2個儀表板橫梁安裝支架、2個安裝螺栓、2個密封膠塞，重量減輕2.434kg，成本減少約29元/車。

6)本專利結構提高了儀表板橫梁自身的剛度。

7)本專利結構有效提高了儀表板橫梁與車身的連接強度，安裝點的剛度及局部模態。

8)本專利結構提高了整車扭轉剛度和整車系統的碰撞安全性。

附圖說明

圖1所示為本發明較佳實施例的側圍外板結構示意圖。

圖2所示為本發明較佳實施例的儀表板橫梁結構示意圖。

圖3所示為本發明較佳實施例的儀表板橫梁固定在側圍外板上的結構示意圖。

圖4所示為圖3沿CC方向的截面結構示意圖。

圖5和圖6所示為儀表板橫梁和其他零部件配合安裝的結構示意圖。