[發明專利]汽車用電動液壓助力轉向控制系統及使用方法

有效

• 申請號: 201711464697.8
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN107985398B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 楊小見;寧忠翼;楊勝;李春東
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/065;B62D5/14
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

1.一種汽車用電動液壓助力轉向控制系統，包括安裝框架及其上設置的轉向油罐（4）、轉向機（5）與轉向泵，所述轉向油罐（4）與轉向泵油路相通，所述安裝框架包括車架橫梁（1）及與其兩端相連接的車架左縱梁（11）、車架右縱梁（12），其特征在于：

所述轉向泵為電動轉向泵（6），所述轉向油罐（4）的出油口經進油管路（41）與電動轉向泵（6）的進油口相通，電動轉向泵（6）的出油口經高壓管路（61）與轉向機（5）的進油口相通，轉向機（5）的出油口經低壓管路（51）與轉向油罐（4）的進油口相通，且電動轉向泵（6）經控制線路（71）與控制器（7）進行電連接；

所述安裝框架還包括上框架支架單元（2）與下框架支架單元（3），所述轉向機（5）經轉向機支架（52）與車架左縱梁（11）的外側面相連接，車架左縱梁（11）、車架右縱梁（12）的頂部與上框架支架單元（2）的底部相連接，上框架支架單元（2）的頂部向上拱起，上框架支架單元（2）的下方設置有下框架支架單元（3），該下框架支架單元（3）位于車架左縱梁（11）、車架右縱梁（12）之間，所述上框架支架單元（2）與轉向油罐（4）、控制器（7）相連接，所述下框架支架單元（3）與電動轉向泵（6）相連接，且高壓管路（61）、低壓管路（51）經管路夾具（10）與車架橫梁（1）的頂部相連接；

所述上框架支架單元（2）包括與車架橫梁（1）相平行的前U型梁（21）、中U型梁（22）、后U型梁（23），前U型梁（21）與車架橫梁（1）的間距、中U型梁（22）與車架橫梁（1）的間距、后U型梁（23）與車架橫梁（1）的間距依次增大，所述前U型梁（21）、中U型梁（22）、后U型梁（23）的底部兩端都與車架左縱梁（11）、車架右縱梁（12）的頂部相連接，前U型梁（21）、中U型梁（22）、后U型梁（23）的頂部都向上拱起；所述前U型梁（21）的中部經前一梁（24）與中U型梁（22）中部的一面相連接，中U型梁（22）中部的另一面經后三梁（252）、后四梁（253）與后U型梁（23）的中部相連接，前一梁（24）與轉向油罐（4）相連接，后三梁（252）、后四梁（253）與控制器（7）相連接；

所述下框架支架單元（3）包括一字梁（31）、左底縱梁（33）、右底縱梁（34）、底一橫梁（35）與底二橫梁（36），所述一字梁（31）的兩端各經一個梁連接座（32）分別與車架左縱梁（11）、車架右縱梁（12）的內側面相連接，一字梁（31）的中部經左底縱梁（33）、右底縱梁（34）與車架橫梁（1）的中部相連接，左底縱梁（33）、右底縱梁（34）的頂面與底一橫梁（35）、底二橫梁（36）的底面相連接，底一橫梁（35）、底二橫梁（36）上設置有轉向泵安裝孔（64），該轉向泵安裝孔（64）依次經連接螺栓（13）、泵減震軟墊（65）后與電動轉向泵（6）的底部相連接。

2.根據權利要求1所述的一種汽車用電動液壓助力轉向控制系統，其特征在于：所述電動轉向泵（6）包括電機（62）與機械泵（63），電機（62）經柔性聯軸器與機械泵（63）相連接；所述轉向油罐（4）經進油管路（41）與機械泵（63）的機械進油口（631）相通，機械泵（63）的機械出油口（632）經高壓管路（61）與轉向機（5）相通，且電機（62）經控制線路（71）與控制器（7）進行電連接。

3.根據權利要求2所述的一種汽車用電動液壓助力轉向控制系統，其特征在于：所述低壓管路（51）為鋼管制作，所述高壓管路（61）包括鋼管段（611）與軟管段（612），電動轉向泵（6）的出油口依次經軟管段（612）、鋼管段（611）后與轉向機（5）的進油口相通，且軟管段（612）的直徑大于鋼管段（611）的直徑。

4.根據權利要求1、2或3所述的一種汽車用電動液壓助力轉向控制系統，其特征在于：所述控制器（7）的輸入端經CAN總線連接線路（81）與整車CAN總線（8）相連接，所述控制器（7）的輸入端經高壓連接線路（91）與整車動力電池（9）相連接，所述控制器（7）的輸出端經控制線路（71）與電動轉向泵（6）進行電連接。