[發明專利]一種新型裝甲救護車艙體

在審

• 申請號: 201711464059.6
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN107985017A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 逯呈承;紀弘祥;康鐵宇;張靜軒;趙志穎;李萌;郭卓萍;陳發偉;李朵朵;甘林;孫憲俊;孫立娟;于海慶;陳彥博
• 申請（專利權）人: 北京北方車輛集團有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B32B33/00;A61G3/00;F41H7/02
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心11011
• 代理人: 周恒

技術領域

本發明屬于裝甲車輛技術領域，具體涉及一種新型裝甲救護車艙體。

背景技術

裝甲車輛在戰斗狀態下，需要適應嚴酷的野外作戰環境，良好的裝甲車輛人-機-環境系統是保持車內人員戰斗力的先決條件。對于裝載傷員的裝甲救護車，良好的裝甲車輛人-機-環境系統對開展戰時醫療救護意義重大。

作為裝甲救護車人-機-環境系統的主體，艙體內部的設計是人-機-環境之間相互協調的關鍵。由于裝甲車輛常在重載下進行高機動、越野等工況，強勁的動力傳動裝置需要布置在艙體內，將會給艙體環境帶來振動、噪聲、有害氣體、熱輻射等危害。加之駕駛員、傷員及醫護人員，對環境適應能力不同，故不同微環境下的人-機-環境系統需要進行特別設計。

傳統的裝甲車艙體設計通常將動力傳動系統與人員活動區域簡單的隔離開，人-機與環境的界面設計較少。在人-機-環境系統中，對系統產生影響的一般環境主要有：熱環境、照明、噪聲、振動、粉塵以及有毒物質等。因此，在尺寸受限的裝甲救護車艙體內，通過有效的人-機工程設計手段，將不同人-機工作區域分隔開，降低人-機系統所受外界環境的影響，創造使人體舒適且利于工作的微環境，成為裝甲救護車亟需解決的問題。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是：如何提供一種新型裝甲救護車艙。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，本發明提供一種新型裝甲救護車艙體，其通過三艙隔離技術將艙體分為動力艙、駕駛艙和救護艙。

其中，動力艙針對動力傳動系統進行整體布局，包括發動機、傳動箱、潤滑系、冷卻系。

其中，駕駛艙對駕駛員、車長工作進行人-機微環境設置，包括駕駛員座椅，車長座椅、駕駛操縱系統、駕駛員任務終端、觀察儀器、配電盒.

其中，救護艙對醫療救護工作進行人-機微環境設計，包括擔架、氧氣瓶、輸液泵、急救箱、照明、儀表。

其中，在動力艙與救護艙之間，以及救護艙各面壁進行隔音隔熱降噪處理，分別設置隔音隔熱層、阻尼隔音層、裝飾層。

其中，在后頂甲板的中后部，設置通風裝置，用以改善救護艙內通風條件。

其中，該通風裝置由風扇關閉體總成、繼電器盒總成、電風機組成，通過電磁鐵控制通風裝置的開閉，電風機控制通風風量。

其中，還設置有空調裝置，為救護艙提供溫度適宜的冷風；空調裝置主要包括行駛狀態使用的壓縮機、室內機、室外機三部分，其中壓縮機在動力艙內，通過綜合傳動裝置帶動其工作；空調室外機布置在救護艙后方；空調室內機布置在救護艙內部左側甲板處；三部分通過管路、電路相互連接，構成空調裝置。

其中，還設置采暖裝置，為救護艙提供溫度適宜的暖風；采暖裝置由空氣燃油加熱器、安裝支架、管路組成，安裝在動力艙后的前頂甲板上；冷空氣從進風口進入，從熱風出口通過風道吹入救護艙。

其中，在救護艙后部設置尾大門，方便傷員進出救護艙；該尾大門包括側開式尾大門、下翻式尾大門。

(三)有益效果

與現有技術相比較，本發明涉及一種新型裝甲救護車艙體，它充分考慮人-機環境之間的相互協調，更加適用于戰時運輸與救護工作，具體涉及五點創新：

(1)通過三艙隔離技術將裝甲救護車艙體分為動力艙、駕駛艙和救護艙三部分，可分別對動力傳動系統、駕駛操縱系統、醫療救護系統進行微環境設計，并可初步減少動力傳動裝置工作時對駕駛員、乘車人員及傷員的噪音干擾，降低動力艙振動、有害氣體對車內人員的危害。

(2)采用新型隔音降噪措施，進一步減少動力傳動裝置工作時對車內人員的噪音干擾、振動干擾；隔絕動力艙的高熱輻射，降低艙外低溫侵擾。

(3)在救護艙設置通風裝置，改善通風環境，進一步降低艙內有害氣體危害，為開展艙內醫療救護創造良好空氣環境。

(4)設置空調裝置、采暖裝置，并在救護艙設置空調、采暖裝置出風口，為開展艙內醫療救護創造適宜的溫度條件。

(5)在救護艙后甲板設置尾大門，方便傷員進出艙體。

附圖說明

圖1為三艙隔離示意圖；

圖2為隔音隔熱降噪處理示意圖；

圖3為通風、空調、采暖裝置安裝示意圖；

圖4為尾大門安裝示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、內容、和優點更加清楚，下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。