[發(fā)明專利]一種柴油機(jī)DPF清洗再生劑及其應(yīng)用

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711463677.9
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN108085169B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫麗媛;陳毛毛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司
• 主分類號(hào): C11D1/83
• 分類號(hào): C11D1/83;C11D3/60;C11D3/20;C11D3/28;C11D3/30
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 許云花

本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)DPF清洗再生劑及其應(yīng)用，該清洗再生劑包括增溶劑、木質(zhì)素磺酸鈉、水楊酸鈉、積炭溶解劑、分散劑、潤(rùn)濕劑、表面活性劑、防銹緩蝕劑及水；其應(yīng)用于積碳堵塞DPF系統(tǒng)再生過(guò)程中。優(yōu)點(diǎn)為該清洗再生劑不僅具有極佳的清洗效果，且安全環(huán)保、無(wú)污染；同時(shí)將其應(yīng)用于因燃油質(zhì)量差、燃燒不完全引起的積炭堵塞造成失效的柴油機(jī)DPF系統(tǒng)再生過(guò)程中，能夠?qū)PF孔道中的積炭、煙灰、膠質(zhì)、油泥等堵塞物安全高效地進(jìn)行溶解、分散及清洗，從而降低了堵塞的DPF的維修或更換成本、減少了柴油機(jī)的油耗、恢復(fù)其發(fā)動(dòng)機(jī)功率及提高DPF尾氣凈化效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于清洗再生劑領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)DPF清洗再生劑及其應(yīng)用。

背景技術(shù)

柴油車具有燃油消耗率低、轉(zhuǎn)矩輸出高、功率覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，在交通運(yùn)輸和工程機(jī)械等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。隨著汽車排放法規(guī)的加嚴(yán)，柴油車只有采用后處理裝置才能滿足未來(lái)嚴(yán)格的排放法規(guī)。柴油車尾氣中HC、CO、NOx三種有害物的排放比汽油車都要少，其缺點(diǎn)是尾氣中碳煙顆粒物排放量比汽油車排放量要高，甚至高出幾十倍。柴油機(jī)排放的固體污染物主要是顆粒物，它是由干炭煙(SOOT)、可溶性有機(jī)成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸鹽等構(gòu)成。隨著全球柴油車產(chǎn)量的不斷增加，柴油車的尾氣排放問(wèn)題已引起了各國(guó)政府的高度重視，國(guó)內(nèi)外相繼制訂了嚴(yán)格的柴油車尾氣排放法規(guī)，如歐盟分別于2005年、2008年和2013年實(shí)施歐Ⅳ、歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)柴油車尾氣排放物濃度做了嚴(yán)格規(guī)定。我國(guó)也相繼開始實(shí)施國(guó)四、國(guó)五柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)外通常都是采用改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)燃燒技術(shù)結(jié)合選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)，或結(jié)合廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)與柴油車顆粒物捕集器(DPF)/顆粒物氧化催化器(POC)尾氣后處理技術(shù)兩大主流技術(shù)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)。

DPF能有效的減少柴油機(jī)微粒排放，但隨著行駛里程的增加，越來(lái)越多的微粒沉積在捕集器內(nèi)，造成排氣背壓增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性惡化，因此必須及時(shí)地將捕集的可燃微粒清除掉，實(shí)現(xiàn)微粒捕集器的再生。在柴油機(jī)正常工作的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，排氣溫度一般在250～500℃，而微粒的燃點(diǎn)一般為550～600℃，依靠柴油機(jī)的排氣，很難使捕集器再生。將DPF中捕集的微粒氧化燃燒掉，是現(xiàn)在普遍的DPF再生方式，但這種方式易使得過(guò)濾體熱損壞。并且大部分因潤(rùn)滑油添加劑包、引擎磨損金屬產(chǎn)生的微粒無(wú)法經(jīng)過(guò)氧化燃燒的方式去除，隨著時(shí)間的推移，這部分微粒積聚，堵塞DPF孔道，降低DPF的微粒捕集能力，同時(shí)，導(dǎo)致排氣管背壓升高，油耗增加、動(dòng)力減小，甚至?xí)?dǎo)致DPF燒損報(bào)廢，從而造成嚴(yán)重環(huán)境污染及更換DPF的經(jīng)濟(jì)損失。

因此，現(xiàn)亟需研發(fā)一種安全高效的柴油機(jī)DPF清洗再生劑。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本發(fā)明的第一目的是提供一種安全高效且無(wú)污染的柴油機(jī)DPF清洗再生劑；本發(fā)明的第二目的是提供該清洗再生劑的應(yīng)用。

技術(shù)方案：本發(fā)明的柴油機(jī)DPF清洗再生劑，按質(zhì)量百分比包括如下原料：增溶劑12～36％、木質(zhì)素磺酸鈉4～13％、水楊酸鈉9～15％、積炭溶解劑1～15％、分散劑7.5～10.5％、潤(rùn)濕劑1～15％、表面活性劑0.1～8％、防銹緩蝕劑0.1～3％及水30～65％。

本發(fā)明結(jié)合增溶劑、木質(zhì)素磺酸鈉、水楊酸鈉、表面活性劑及分散劑，能夠?qū)PF入氣口表面及孔道中由SOOT、SOF、硫酸鹽等構(gòu)成的復(fù)雜油泥包裹細(xì)顆粒(PM)堵塞物進(jìn)行有效地潤(rùn)濕、溶解至剝離DPF表面后又穩(wěn)定地分散于清洗劑體系中。其中，增溶劑與水楊酸鈉的結(jié)合，能夠有效使DPF孔道中油泥堵塞物溶解；表面活性劑的能夠降低水基清洗劑表面張力及表面自由能，使DPF孔道中壓實(shí)的顆粒物質(zhì)能被潤(rùn)濕形成水相懸浮液；分散劑結(jié)合木質(zhì)素磺酸鈉能夠有效分散、分離并穩(wěn)定從DPF入氣口及孔道中清洗出來(lái)的顆粒物質(zhì)，避免其再沉積到DPF表面。