[發明專利]一種汽車激光燈散熱系統

在審

• 申請號: 201711462943.6
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN108662541A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 李占國;王岳;王勇
• 申請（專利權）人: 長春理工大學
• 主分類號: F21S41/16
• 分類號: F21S41/16;F21V29/503;F21V29/52;F21V29/83;F21V29/89;F21W107/10
• 代理公司: 蘇州國卓知識產權代理有限公司 32331
• 代理人: 陸曉鷹

本發明公開了一種汽車激光燈散熱系統，包括位于激光燈的散熱端和位于散熱端底部的進風管，所述進風管的底部連接散熱端的內部；并且在進風管內和散熱端接觸的位置設有氣體液化系統；在所述散熱端的另一端設有散熱管。該系統具有結構合理、散熱效果好的特點，適合推廣應用。

技術領域

本發明屬于光學技術領域，具體地說，涉及一種汽車激光燈散熱系統。

背景技術

激光大燈相對于傳統LED大燈的優勢是明顯的，傳統LED大燈每瓦的發光強度是100流明，而激光大燈達到了每瓦170流明。由此可見，激光大燈是未來汽車照明的主流方案。汽車前照燈在經歷了鹵素燈、氙氣燈（Xenon HID）和LED后，迎來了相關技術已經應用在部分高端車型中的激光大燈。激光車燈在亮度、能耗和外形設計等方面，都具有巨大優勢，雖然現階段制造成本較高，但量產工藝已經接近成熟，預期成本下降后滲透率會迅速擴大，并成為汽車照明市場的重要組成。

現有的激光燈功率通常較大，因此需要用到散熱系統，常規散熱系統主要采用鋁制散熱結構，若其體積大，則散熱效果好，反之散熱效果差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車激光燈散熱系統，該系統具有結構合理、散熱效果好的特點，適合推廣應用。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，其技術方案具體為：

一種汽車激光燈散熱系統，包括位于激光燈1的散熱端2和位于散熱端2底部的進風管3，所述進風管3的底部連接散熱端2的內部；并且在進風管3內和散熱端2接觸的位置設有氣體液化系統4；

在所述散熱端2的另一端設有散熱管5，用于將熱氣及時排出。

進一步，所述氣體液化系統4包括壓縮機6、換熱器7和蓄液器8。

作為本發明的一個實施例，所述氣體液化系統3還設有制冷劑冷凝器11，所述壓縮機5包括主壓縮機9、和制冷劑壓縮機10，所述換熱器7的數量為2個。

作為本發明的一個實施例，所述壓縮機6包括低壓壓縮機12和高壓壓縮機13，所述蓄液器8的數量為2個。

進一步，所述散熱管5包括外翅片管、外花紋管、內螺紋外翅片管、外波紋管和多頭螺旋管。

進一步，所述散熱管5的材質為：不銹鋼、銅、鋁、銅鋁復合金屬。

進一步，所述進風管3的管口和車的前進方向齊平。

本發明具有以下有益效果：

本發明的汽車激光燈散熱系統設有氣體液化系統，氣體液化后突然遇到空氣，會瞬間汽化或升華，會吸走大量的熱，以此來達到迅速散熱的效果；本發明還設有散熱管，所述散熱管帶有葉片、凸筋、螺紋或其它的花紋等特殊的管型結構，能有效地切割流經管內外傳熱面積，起到顯著的強化傳熱效果，相對于光面管，其散熱效果可提高2-5倍，還可以節省材料20%-50%。該系統具有結構合理、散熱效果好的特點，適合推廣應用。

附圖說明

圖1為本發明汽車激光燈散熱系統的整體結構圖；

圖2為本發明實施例1中的氣體液化系統的結構示意圖；

圖3為本發明實施例2中的氣體液化系統的結構示意圖；

圖4為本發明實施例3中的氣體液化系統的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合實施例，對本發明進行進一步詳細說明。

實施例1