[發(fā)明專(zhuān)利]EGR冷卻水控制系統(tǒng)及其使用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201711462936.6
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107989720A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安濤;眭超;肖航;王清明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02M26/28
• 分類(lèi)號(hào): F02M26/28;F02M26/33;F02M26/47;F02M26/65
• 代理公司: 武漢市首臻知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42229
• 代理人: 劉牧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種EGR冷卻系統(tǒng)，屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及EGR冷卻水控制系統(tǒng)及其使用方法，具體適用于增強(qiáng)對(duì)EGR冷卻器運(yùn)行的控制性，并減少能源消耗。

背景技術(shù)

EGR技術(shù)可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放，特別是冷EGR技術(shù)，通過(guò)降低廢氣溫度還可適當(dāng)增加進(jìn)氣量。冷EGR技術(shù)離不開(kāi)EGR冷卻器，EGR冷卻器一種熱交換器，其工作原理是通過(guò)熱交換方式達(dá)到降溫目的，使用的冷卻介質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。目前的EGR冷卻系統(tǒng)中是直接從發(fā)動(dòng)機(jī)引水，經(jīng)過(guò)EGR冷卻器再回到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，但在水路管道中間沒(méi)有設(shè)置任何可以控制水流通斷的設(shè)備。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升與功能增加，發(fā)動(dòng)機(jī)附件的消耗功也在增加，經(jīng)濟(jì)性與可靠性受到挑戰(zhàn)。EGR冷卻器同樣需要水流流過(guò)，這就需要增加水泵功，否則就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，帶來(lái)一系列故障。但水泵功增加的同時(shí)，消耗功也在增加，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗就會(huì)高，經(jīng)濟(jì)性變差。

申請(qǐng)公布號(hào)為CN103775252A，申請(qǐng)公布日為2014年5月7日的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種增壓柴油機(jī)EGR系統(tǒng)智能冷卻裝置，包括EGR混合器、機(jī)械水泵、電控風(fēng)扇、散熱器、調(diào)溫器、EGR冷卻器、電控EGR閥、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、溫度傳感器、廢氣中冷器和一個(gè)電控兩位三通閥，電控兩位三通閥進(jìn)口與EGR冷卻器出氣口相連通，電控兩位三通閥兩端出口分別與EGR混合器廢氣進(jìn)口和廢氣中冷器進(jìn)氣口相連通，廢氣中冷器出氣口與EGR混合器廢氣進(jìn)口相連通，電控EGR閥、電控風(fēng)扇、溫度傳感器和電控兩位三通閥分別與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接。雖然該設(shè)計(jì)能夠?qū)U氣的流通途徑進(jìn)行調(diào)控，擴(kuò)大其應(yīng)用范圍，但其仍舊具有以下缺陷：

該設(shè)計(jì)中在對(duì)廢氣進(jìn)行冷卻時(shí)，對(duì)EGR冷卻器缺乏必需的控制設(shè)計(jì)，導(dǎo)致EGR冷卻器一直處于運(yùn)行之中，而流經(jīng)EGR冷卻器的廢氣卻不是一直存在，廢氣的存在與否受電控EGR閥控制，這就導(dǎo)致EGR冷卻器常常處于空轉(zhuǎn)之中，增加能源消耗。

公開(kāi)該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本專(zhuān)利申請(qǐng)的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的對(duì)EGR冷卻器運(yùn)行的控制性較弱、增加能源消耗的缺陷與問(wèn)題，提供一種對(duì)EGR冷卻器運(yùn)行的控制性較強(qiáng)、減少能源消耗的EGR冷卻水控制系統(tǒng)及其使用方法。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種EGR冷卻水控制系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、EGR進(jìn)氣管與EGR冷卻器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的出氣口經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的進(jìn)氣口相通，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的出氣口與EGR進(jìn)氣管的一端相通，EGR進(jìn)氣管的另一端依次經(jīng)EGR冷卻器、EGR出氣管后與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相通；所述EGR冷卻器的進(jìn)液口與進(jìn)冷卻液管相通，EGR冷卻器的出液口與出冷卻液管相通，進(jìn)冷卻液管上設(shè)置有冷卻液閥，EGR進(jìn)氣管上設(shè)置有EGR閥。

所述冷卻液閥、EGR閥均為電磁閥，且冷卻液閥、EGR閥均與車(chē)載ECU進(jìn)行信號(hào)連接。

所述EGR冷卻器的進(jìn)液口經(jīng)進(jìn)冷卻液管與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體相通，EGR冷卻器的出液口經(jīng)出冷卻液管與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體相通，且在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的端部上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的出氣口與增壓管、EGR進(jìn)氣管的一端均相通，增壓管的另一端與增壓器相通，增壓管的直徑大于EGR進(jìn)氣管的直徑。

所述EGR進(jìn)氣管的管壁內(nèi)近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的部位設(shè)置有一號(hào)上簧片與一號(hào)下簧片，一號(hào)上簧片、一號(hào)下簧片的左端均與EGR進(jìn)氣管的管壁相連接，一號(hào)上簧片、一號(hào)下簧片的右端懸空于EGR進(jìn)氣管的內(nèi)部，一號(hào)上簧片、一號(hào)下簧片左端之間的距離大于一號(hào)上簧片、一號(hào)下簧片右端之間的距離。

所述EGR出氣管的管壁內(nèi)近發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的部位設(shè)置有二號(hào)上簧片與二號(hào)下簧片，二號(hào)上簧片、二號(hào)下簧片的右端均與EGR出氣管的管壁相連接，二號(hào)上簧片、二號(hào)下簧片的左端均懸空于EGR出氣管的內(nèi)部，二號(hào)上簧片、二號(hào)下簧片右端之間的距離大于二號(hào)上簧片、二號(hào)下簧片左端之間的距離。