[發明專利]一種控制器板載繼電器大電流控制系統及使用方法

有效

• 申請號: 201711462859.4
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN107958811B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 熊江濤;韋建;王高舉;顏江;魯歡;代鵬;萬俊杰
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: H01H47/02
• 分類號: H01H47/02
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

1.一種控制器板載繼電器大電流控制系統，包括上升繼電器（3）與下降繼電器（4），所述上升繼電器（3）的上升動觸點（31）、下降繼電器（4）的下降動觸點（41）均與外部執行機構相連接，上升繼電器（3）的上升常開靜觸點（32）、下降繼電器（4）的下降常開靜觸點（42）均與整車電源相連接，其特征在于：

所述控制系統還包括一個MOS管（5），所述MOS管（5）的漏極（D）與上升繼電器（3）的上升常閉靜觸點（33）、下降繼電器（4）的下降常閉靜觸點（43）相連接，MOS管（5）的源極（S）經取樣電阻（51）后接地，MOS管（5）的柵極（G）與MCU相連接，且MCU與上升繼電器（3）的上升信號輸入端（34）、下降繼電器（4）的下降信號輸入端（44）相連接；

所述外部執行機構包括車窗上升執行器（1）與車窗下降執行器（2），所述上升繼電器（3）的上升動觸點（31）與車窗上升執行器（1）相連接，所述下降繼電器（4）的下降動觸點（41）與車窗下降執行器（2）相連接；

所述上升繼電器（3）、車窗上升執行器（1）所在電路，與下降繼電器（4）、車窗下降執行器（2）所在電路之間，設置有外電阻（61）、外電容（62）與可調電阻（6），且可調電阻（6）與串聯的外電阻（61）、外電容（62）相并聯；

所述MOS管（5）的漏極（D）經濾波電阻（52）、濾波電容（53）與源極（S）相連接，且濾波電阻（52）、濾波電容（53）串聯而成的電路與MOS管（5）相并聯；所述MOS管（5）的柵極（G）經開關三極管（7）與MCU相連接；所述MOS管（5）的柵極（G）經一號開關電阻（71）與開關三極管（7）的集電極相連接，開關三極管（7）的發射極經二號開關電阻（72）后與開關三極管（7）的基極一并與三號開關電阻（73）的一端相連接，三號開關電阻（73）的另一端與MCU相連接。

2.根據權利要求1所述的一種控制器板載繼電器大電流控制系統，其特征在于：所述MOS管（5）的功率大于等于50A。

3.一種權利要求1所述的控制器板載繼電器大電流控制系統的使用方法，其特征在于：所述使用方法包括車窗上升至關閉步驟；

所述車窗上升至關閉步驟是指：MCU先控制上升繼電器（3）接通，待安全時間之后，MCU再控制MOS管（5）接通以將電流導通到上升繼電器（3）觸電，此時，車窗上升執行器（1）驅動車窗上升，當車窗上升至要關閉時，MCU先控制MOS管（5）斷開以將導通到上升繼電器（3）上的電流斷開，待安全時間之后，MCU再控制上升繼電器（3）斷開；整個過程中，下降繼電器（4）全程不動作。

4.根據權利要求3所述的一種控制器板載繼電器大電流控制系統的使用方法，其特征在于：所述使用方法還包括車窗下降至關閉步驟；

所述車窗下降至關閉步驟是指：MCU先控制下降繼電器（4）接通，待安全時間之后，MCU再控制MOS管（5）接通以將電流導通到下降繼電器（4）觸電，此時，車窗下降執行器（2）驅動車窗下降，當車窗下降至要關閉時，MCU先控制MOS管（5）斷開以將導通到下降繼電器（4）上的電流斷開，待安全時間之后，MCU再控制下降繼電器（4）斷開；整個過程中，上升繼電器（3）全程不動作。

5.根據權利要求4所述的一種控制器板載繼電器大電流控制系統的使用方法，其特征在于：所述安全時間的大小是50ms―100ms。

6.根據權利要求5所述的一種控制器板載繼電器大電流控制系統的使用方法，其特征在于：所述安全時間的大小是70ms。