[發明專利]一種叉車液壓助力制動系統

有效

• 申請號: 201711462815.1
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN109969153B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 畢國忠;韓繼峰;張超武;招文佳;詹承煜;李鎮銘
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T13/68
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 陽開亮

本發明涉及一種叉車液壓助力制動系統，包括油箱、油泵、行車液壓助力制動主泵、蓄能器、駐車制動閥、制動輪缸及駐車制動油缸；行車液壓助力制動主泵具有助力主泵進油口、助力主泵第一出油口、助力主泵第二出油口及助力主泵回油口，助力主泵進油口與油泵的出油口連接，助力主泵第一出油口與蓄能器連接，助力主泵第二出油口與制動輪缸連接；駐車制動閥具有制動閥進油口、制動閥出油口及制動閥回油口，制動閥進油口與蓄能器連接，制動閥出油口與駐車制動油缸連接。本發明的叉車用的新型液壓助力制動系統，通過將行車制動和駐車制動集成到一個系統里，使得行車制動和駐車制動均采用液壓動力，能夠有效節省制動力，大大減小了司機的負擔。

技術領域

本發明屬于叉車制動系統技術領域，特別是涉及一種叉車液壓助力制動系統。

背景技術

叉車制動系統分兩部分，一個是行車制動，一個是駐車制動。

現有技術中，行車制動采用的是液壓制動，其包括一個直動式制動主泵，直動式制動主泵與驅動橋的制動輪缸連接，通過踩下制動踏板，依靠腳掌力量推動制動主泵的活塞運動從而給制動輪缸提供制動液，實現制動。駐車制動則采用的是手臂或者腳掌操縱杠桿機構拉動制動拉索進行制動。

上述駐車制動方式一般需要較大的力，長時間操作會使司機疲勞，特別是在大噸位的叉車上，需要的力會更大，長時間多頻次的操作會大大增加司機的負擔，使手臂或者腳掌過于疲勞，不利于安全駕駛。當需要的制動力比較大時，只能通過增加制動機構的杠桿比來達到要求，而這樣會大量占用車內空間。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有技術中叉車駐車制動所需制動力較大的問題,提供一種叉車液壓助力制動系統。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供一種叉車液壓助力制動系統，包括油箱、油泵、行車液壓助力制動主泵、蓄能器、駐車制動閥、制動輪缸及駐車制動油缸；

所述行車液壓助力制動主泵具有助力主泵進油口、助力主泵第一出油口、助力主泵第二出油口及助力主泵回油口，所述助力主泵進油口與所述油泵的出油口連接，所述助力主泵第一出油口與所述蓄能器連接，所述助力主泵第二出油口與所述制動輪缸連接；

所述駐車制動閥具有制動閥進油口、制動閥出油口及制動閥回油口，所述制動閥進油口與所述蓄能器連接，所述制動閥出油口與所述駐車制動油缸連接；

所述油泵的進油口、所述助力主泵回油口及所述制動閥回油口分別與所述油箱連接；

所述駐車制動油缸在所述駐車制動閥斷電時處于駐車制動狀態，所述駐車制動油缸在所述駐車制動閥通電時處于駐車制動解除狀態；

所述蓄能器在所述油泵工作時蓄能，所述蓄能器在所述駐車制動閥通電時向所述駐車制動油缸供油，以使所述駐車制動油缸由駐車制動狀態切換至駐車制動解除狀態。

可選地，所述駐車制動閥包括二位三通電磁閥，所述二位三通電磁閥的第一油口與所述制動閥進油口連接，所述二位三通電磁閥的第二油口與所述制動閥回油口連接，所述二位三通電磁閥的第三油口與所述制動閥出油口連接；

所述二位三通電磁閥斷電時，所述二位三通電磁閥的第二油口與所述二位三通電磁閥的第三油口連接；

所述二位三通電磁閥通電時，所述二位三通電磁閥的第一油口與所述二位三通電磁閥的第三油口連接。

可選地，所述二位三通電磁閥的第三油口與所述制動閥出油口之間連接有減壓閥及第一單向閥，所述減壓閥的進油口與所述二位三通電磁閥的第三油口連接，所述減壓閥的出油口與所述制動閥出油口連接，所述第一單向閥與所述減壓閥并聯，所述第一單向閥的進油口與所述減壓閥的出油口連接，所述第一單向閥的出油口與所述減壓閥的進油口連接。

可選地，所述行車液壓助力制動主泵包括行車制動控制閥及溢流閥；