[發明專利]城軌列車

在審

• 申請號: 201711461055.2
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN109969222A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 王璐;鄭美云
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61H11/14
• 分類號: B61H11/14
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種城軌列車，包括：中央控制器；至少一節車體，每節車體包括兩個轉向架，每個轉向架配置一個制動控制單元、一個液壓單元、兩個機電制動控制器和兩個機電單元，每個液壓單元與兩個制動控制單元分別電氣連接，每個機電制動控制器與兩個制動控制單元分別電氣連接，兩個機電制動控制器與兩個機電單元一一對應相連，且每個轉向架的兩個機電制動控制器與制動控制單元均與中央控制器相連，其中在行車制動時每個制動控制單元適于通過液壓單元控制轉向架的兩個夾鉗對對應的車輪制動，在停車制動時每個機電制動控制器適于通過對應的機電單元控制對應的夾鉗對對應的車輪制動。根據本發明的城軌列車，可以提高整個城軌列車的安全性。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通技術領域，尤其是涉及一種城軌列車。

背景技術

相關技術中，城軌列車采用的是空氣制動系統進行制動。然而，空氣制動系統中的供風系統包含的空氣壓縮機、空氣干燥裝置、儲風缸等占據了城軌列車的下車體大量的空間。而且，用于制動的夾鉗都是基于彈簧儲能型被動夾鉗，這種夾鉗的內部結構復雜，體積大，對于編組少、地板低的小型膠輪城軌列車來說，空氣制動和帶彈簧儲能型被動液壓夾鉗均存在難以布置的問題。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種城軌列車，所述城軌列車的安全性得以提高。

根據本發明實施例的城軌列車，包括：中央控制器；至少一節車體，每節所述車體包括前后布置的兩個轉向架，每個所述轉向架上設有左右間隔設置的兩個車輪和用于對兩個所述車輪分別制動的兩個夾鉗，每個所述轉向架配置一個制動控制單元、一個液壓單元、兩個機電制動控制器和兩個機電單元，每個所述液壓單元與兩個所述制動控制單元分別電氣連接，每個所述機電制動控制器與兩個所述制動控制單元分別電氣連接，兩個所述機電制動控制器與兩個所述機電單元一一對應相連，且每個所述轉向架的兩個所述機電制動控制器與所述制動控制單元均與所述中央控制器相連，其中在行車制動時、每個所述制動控制單元適于通過所述液壓單元控制所述轉向架的兩個所述夾鉗對對應的所述車輪制動，在停車制動時、每個所述機電制動控制器適于通過對應的所述機電單元控制對應的所述夾鉗對對應的所述車輪制動，當兩個所述制動控制單元中的其中一個故障時、兩個所述制動控制單元中的另一個通過與故障的所述制動控制單元對應的所述轉向架的所述液壓單元和所述機電制動控制器控制對應的所述夾鉗對對應的所述車輪制動。

根據本發明實施例的城軌列車，通過給每個轉向架配置一個制動控制單元、一個液壓單元和兩個機電制動控制器，可以提高整個城軌列車的安全性。而且，通過在行車制動時采用液壓單元液壓制動與停車時采用機電制動控制器機電制動相結合的方式，在滿足城軌列車行車時施加液壓制動提高乘車舒適性及快速響應制動指令的同時，還能滿足將城軌列車永久停放在坡道上制動力不會衰減導致溜坡。

根據本發明的一些實施例，每個所述液壓單元包括常用制動油路和安全制動油路，所述常用制動油路和所述安全制動油路并聯連接，所述常用制動油路和所述安全制動油路位于油箱和對應的所述轉向架的兩個所述夾鉗之間，所述安全制動油路包括第一安全制動閥，所述常用制動油路包括依次設置的開關閥和第二安全制動閥，所述開關閥與所述制動控制單元連接，當所述城軌列車正常行駛制動時所述第一安全制動閥斷開且所述第二安全制動閥導通，當所述城軌列車安全制動時所述第一安全制動閥導通且所述第二安全制動閥斷開。

根據本發明的一些實施例，所述第一安全制動閥與所述第二安全制動閥電線連接在安全制動回路中。

根據本發明的一些實施例，當所述城軌列車正常行駛制動時所述安全制動回路得電，當所述城軌列車安全制動時所述安全制動回路失電。

根據本發明的一些實施例，所述油箱與所述常用制動油路和所述安全制動油路之間設有液壓泵，所述液壓泵與蓄能器相連，所述蓄能器通過泄壓閥與所述油箱連通。