[發明專利]一種高鐵無站臺柱雨棚盒式柱腳減振裝置

在審

• 申請號: 201711460029.8
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108086366A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 鄧海;梁甜甜;李曉永;劉昶宏;孫少明;解夢飛
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵道大學
• 主分類號: E02D31/08
• 分類號: E02D31/08
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本發明涉及一種高鐵無站臺柱雨棚盒式柱腳減振裝置，屬于結構振動控制技術領域。盒式柱腳位于柱腳底板與抗剪鍵之間，采用剛度較大的盒式結構，其內可填充耗能材料。柱腳頂板與柱腳底板之間有加勁肋存在。盒式柱腳高度為30?40cm，采用的鋼板厚度為40?50mm，盒式柱腳的直徑比高鐵無站臺柱雨棚圓鋼管柱柱腳的直徑大10?20cm。圓鋼管柱與混凝土基礎通過地腳螺栓連接，盒式柱腳與混凝土基礎之間用微膨脹細石混凝土填充。本發明可用于減弱列車高速行駛對無站臺柱雨棚的振動，進一步的，保證旅客人身安全以及高鐵行車安全。

技術領域

本發明涉及一種減振方法，特別涉及一種高鐵無站臺柱雨棚盒式柱腳減振裝置，用于減少無站臺柱雨棚因列車高速行駛引起的振動，屬于結構振動控制技術領域。

背景技術

高速鐵路客站多采用無站臺雨棚結構，上部采用大跨鋼結構形式，將站臺與雨棚連接為整體，形態輕盈、視覺通透，極大的改善了鐵路客站的新形象。結構構造上，可分為若干個相對獨立的結構單元。每個單元由若干榀鋼結構剛架組成，剛架之間由若干鋼梁和支撐連接，圓鋼管柱一般采用獨立混凝土基礎，圓鋼管柱與混凝土基礎采用地腳螺栓連接。近幾年研究發現，當列車高速行駛穿過無站臺柱站臺時，會對地基產生高頻振動，通過圓鋼管柱，部分振動荷載會傳遞至雨棚。長期振動荷載作用下，極易引發雨棚脫落(包含屋面板、吊頂等)事故，直接影響旅客人身安全以及高鐵行車安全。通過查閱大量的文獻，目前尚未見到減小列車振動荷載對無站臺柱雨棚振動影響的措施。

發明內容

為了解決現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種高鐵無站臺柱雨棚盒式柱腳減振裝置，通過在混凝土基礎與上部結構之間安裝盒式柱腳，減少列車行駛引起的振動，從而減輕上部結構的振動。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下技術方案：

一種高鐵無站臺柱雨棚盒式柱腳減振裝置，包括柱腳、盒式柱腳、抗剪鍵、微膨脹細石混凝土、混凝土基礎以及地腳螺栓，所述柱腳設置于高鐵無站臺柱雨棚圓鋼管柱底部，包括柱腳頂板、柱腳底板以及加勁肋，加勁肋設置于所述柱腳頂板和柱腳底板以及所述高鐵無站臺柱雨棚圓鋼管柱之間；所述盒式柱腳位于柱腳底板與抗剪鍵之間，為鋼板盒式結構，其內填充有耗能材料；所述盒式柱腳底部設置有混凝土基礎，盒式柱腳與混凝土基礎之間用微膨脹細石混凝土填充，所述抗剪鍵埋設于所述混凝土基礎和微膨脹細石混凝土內；所述高鐵無站臺柱雨棚圓鋼管柱、盒式柱腳、微膨脹細石混凝土以及混凝土基礎之間通過地腳螺栓連接；當列車振動荷載傳遞至混凝土基礎頂面時，上部的盒式柱腳可削弱動荷載的傳遞，進而減弱列車高速行駛對無站臺柱雨棚的振動。

進一步地，所述盒式柱腳的高度為30-40cm，采用的鋼板厚度為40-50mm。

進一步地，所述盒式柱腳的直徑比高鐵無站臺柱雨棚圓鋼管柱柱腳的直徑大10-20cm。

進一步地，所述耗能材料為鉛。

相對于現有技術，本發明具有如下技術效果：

1.該裝置上部的盒式柱腳可削弱動荷載的傳遞，進而減弱列車高速行駛對無站臺柱雨棚的振動。

2.該裝置安裝方便，施工工藝簡單，減振效果明顯。

附圖說明

圖1為本發明高鐵無站臺柱雨棚盒式柱腳減振裝置示意圖；

圖2為盒式柱腳俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細說明。