[發明專利]汽車用橫梁以及汽車用橫梁結構

有效

• 申請號: 201711458738.2
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN109835418B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 仲本忍;山本裕貴;安藤正志
• 申請（專利權）人: 晝田工業株式會社
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 上海立群專利代理事務所(普通合伙) 31291
• 代理人: 楊楷;毛立群

提供一種能夠高效地制造、實現輕量化，并且具有較高剛性的汽車用橫梁與使用了該橫梁的汽車用橫梁結構。一種汽車用橫梁，所述橫梁包括在車寬方向上延伸的梁以及與梁接合的加強構件，梁具備輕量化用的第一貫通孔，加強構件具備輕量化用的第二貫通孔，在使梁與加強構件位于應當固定的位置的狀態下，第一貫通孔與第二貫通孔連通，在接合梁與加強構件時，第一貫通孔與第二貫通孔作為決定梁與加強構件的接合位置的孔起作用。

技術領域

本發明涉及汽車用橫梁以及汽車用橫梁結構。

背景技術

汽車的車架由在汽車的車長方向上延伸的側梁與在汽車的車寬方向延伸的橫梁構成。

例如，在專利文獻1中，公開了由附圖標記4示出的2根側梁與由附圖標記5以及附圖標記6示出的2根橫梁構成的車架。雖然沒有記載該車架被用于車體的哪個部分，但是根據前端橫梁的記載，認為該車架被配置在車體的前部分。

進而，在專利文獻2中公開了汽車的后副車架的結構。該后副車架由以下部件構成：配置在車寬方向上的前橫梁與后橫梁、以及配置在車長方向上的2根側梁。

進而，在專利文獻3中公開了將懸架裝置的下臂連結到橫梁上的結構。在該結構中，下臂、橫梁和托架通過支承螺栓連結。此時，利用定位用的銷來實現各部件的定位。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-74819號公報

專利文獻2：日本特開2015-155255號公報

專利文獻3：日本特開平11-208544號公報

發明內容

發明要解決的技術問題

橫梁提高車體的剛性或強度。例如，為了加強車體的底板，有時使用底面橫梁。此外，為了支承從車輛后方的懸架裝置輸入的載荷，或支承行李箱的裝載載荷，存在使用后橫梁的情況。此外，有時使用前橫梁來支承從車輛前方的懸架裝置輸入的載荷或支承發動機等結構物。

因為橫梁以如上所述的目的使用，所以要求較高剛性。另一方面，為了提高車輛的燃料效率，也要求使橫梁輕量化。此外，為了降低橫梁的價格而能夠高效地制造橫梁也是很重要的。

專利文獻3的結構在橫梁沒有配置加強構件，未必能夠獲得較高剛性。此外，也沒有記載將用于輕量化的孔作為定位用的孔。

本發明的目的在于提供一種能夠高效地制造、實現輕量化，并且具有較高剛性的汽車用橫梁與使用了該汽車用橫梁的汽車用橫梁結構。

用于解決上述技術問題的方案

通過如下的汽車用橫梁解決上述技術問題。所述汽車用橫梁的橫梁包括在車寬方向上延伸的梁以及與梁接合的加強構件，梁具備輕量化用的第一貫通孔，加強構件具備輕量化用的第二貫通孔，在使梁與加強構件位于應當固定的位置的狀態下，第一貫通孔與第二貫通孔連通，在接合梁與加強構件時，第一貫通孔與第二貫通孔作為決定梁與加強構件的接合位置的孔起作用。

上述汽車用橫梁的梁因加強構件而被加強，因此與梁單體相比具備更高剛性。而且，梁具備第一貫通孔，加強構件具備第二貫通孔，因此能夠實現輕量化。進而，在使加強構件位于相對于梁應當固定加強構件的位置時，第一貫通孔與第二貫通孔連通。因此，能夠將第一貫通孔與第二貫通孔作為決定梁與加強構件的接合位置的孔而使用。由此，能夠高效地制造汽車用橫梁。