[發明專利]一種汽車節能動力裝置

在審

• 申請號: 201711458496.7
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108001220A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 邱玉珠
• 申請（專利權）人: 東莞旺科知識產權運營有限公司
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00;B60K16/00
• 代理公司: 深圳茂達智聯知識產權代理事務所(普通合伙) 44394
• 代理人: 胡慧

本發明提供一種汽車節能動力裝置，包括用于減少汽車發動機做工的氣體節能動力裝置和用于減少汽車電瓶輸出的風力節能動力裝置；氣體節能動力裝置包括第一控制裝置、進風管、活塞式壓縮機、止回閥、排氣消聲器、兩個后冷器、排氣主管道和儲氣罐；儲氣罐的輸出端經過第一電磁閥與汽車氣缸管連接；風力節能動力裝置包括第二控制裝置、風輪機、永磁同步發電機和可折疊式支架；第二控制裝置的輸出端與汽車電瓶電連接；本發明結構簡單，通過活塞式壓縮機、儲氣罐的配合使用代替汽車燃油來驅動汽車啟動和加速，節能環保；通過第二控制裝置對風輪機和永磁同步發電機的控制，實現對汽車電瓶的隨時供電，避免了汽車因電瓶耗電完而影響汽車運行。

技術領域

本發明涉及到汽車節能領域，尤其涉及到一種汽車節能動力裝置。

背景技術

由于各種原因，市場上的汽車總是在不斷的重復加速-減速（或停車）-再加速的過程。同時由于汽車在起動或加速時能耗最大，如果汽車是用燃油驅動，則會因油料燃燒不充分，燃燒效果很差，容易產生大氣污染和溫室效應，而且產生的噪音最大，這時就需要提供一種汽車節能控制裝置，以減少汽油或柴油的使用，來解決上述問題。

發明內容

本發明提供一種汽車節能動力裝置,通過加裝本節能裝置，當汽車需要啟動或加速時，通過進風管、活塞式壓縮機和儲氣罐與汽車氣缸配合使用代替燃油來驅動汽車，從而實現汽車能量的回收再利用，達到節能的效果，以此來解決的上述問題。

為解決上述問題，本發明提供的技術方案如下：

一種汽車節能動力裝置，包括用于減少汽車發動機做工的氣體節能動力裝置和用于減少汽車電瓶輸出的風力節能動力裝置；

所述氣體節能動力裝置包括第一控制裝置、進風管、活塞式壓縮機、止回閥、排氣消聲器、兩個后冷器、排氣主管道和儲氣罐；所述進風管與活塞式壓縮機的輸入端管連接，所述活塞式壓縮機的輸出端依次經過止回閥、排氣消聲器、一級后冷器、二級后冷器與排氣主管道連接，所述排氣主管道與儲氣罐的輸入端連接，儲氣罐的輸出端經過第一電磁閥與汽車氣缸管連接；

所述風力節能動力裝置包括第二控制裝置、風輪機、永磁同步發電機和可折疊式支架；所述第二控制裝置的輸出端與汽車電瓶電連接。

優選的，所述第一控制裝置包括主控模塊、用于采集活塞式壓縮機內部氣壓值和排氣的氣體流速的數據采集單元、直流變換電源模塊，通信單元、顯示單元、數據存儲單元、調試單元、執行單元；所述直流變換電源模塊的輸出端與主控模塊的電源端電連接，所述數據采集單元的輸出端與主控模塊的信號輸入端電連接，所述通信單元、調試單元和數據存儲單元分別與主控模塊雙工連接，所述主控模塊分別與所述顯示單元和所述執行單元單工連接，所述執行單元與所述電磁閥電連接。

優選的，所述第二控制裝置包括處理器、風機控制模塊、儲能單元、逆變模塊、過電壓保護器、用于對永磁同步發電機、儲能單元、逆變模塊進行數據采集的監控模塊，抗干擾模塊；所述處理器分別與所述風機控制模塊、儲能單元、過電壓保護器、抗干擾模塊單工連接，所述處理器與所述監控模塊雙工連接；所述儲能單元的輸出端分別與所述逆變模塊和汽車的電瓶電連接。

進一步，所述主控模塊可以為S3C44BOX型處理器；所述調試單元內部設有JTAG測試電路；

進一步，所述通信單元還設有多個抗擾電容器。

優選的，所述可折疊式支架包括基座、設在基座上的多個折疊板、氣動執行元件和第二電磁閥；相鄰兩個所述折疊板之間鉸鏈，氣動執行元件的固定端設在汽車頂上，氣動執行元件的活動端均穿過折疊板，氣動執行元件的進氣端通過第二電磁閥與所述儲氣罐的輸出端管連接。