[發明專利]前車身吸能結構及汽車

有效

• 申請號: 201711458403.0
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108146375B
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 肖海濤;喬磊磊;杜漢斌
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 史明罡

本發明涉及汽車車身技術領域，尤其是涉及一種前車身吸能結構及汽車。前車身吸能結構包括：前端梁和設置在前端梁左右兩側的吸能盒、縱梁和定位件；所述吸能盒的一端與所述前端梁連接，所述吸能盒的另一端與所述縱梁連接，且所述縱梁的軸線與所述吸能盒的軸線不在同一直線上；所述縱梁上設有安裝孔，所述定位件設置在所述安裝孔內，以用于使縱梁的第一道折彎形成在所述定位件和所述吸能盒之間。以而緩解現有技術中存在的整車碰撞過程中縱梁無法實現穩定的“W”形折彎，造成前圍板侵入量大傷害乘員的技術問題。

技術領域

本發明涉及汽車車身技術領域，尤其是涉及一種前車身吸能結構及汽車。

背景技術

汽車已成為人們代步的重要交通工具，整車的安全性能也越來越受到使用者的重視。

汽車在正面碰撞時，為了保證乘員艙的安全性能，車輛前部結構必須對碰撞能量進行完美的吸收和傳遞，而發動機艙內吸能盒和縱梁則是正面碰撞中最主要的吸能和傳力結構。為了保證碰撞中的變形先后順序及穩定性，吸能盒與縱梁傳力的變形順序為從前到后依次變形，變形模式為吸能盒軸向壓潰吸能，縱梁“W”形彎折變形。縱梁“W”變形模式共有三處折彎，其中縱梁第一折彎位置是動力總成懸置前安裝點處，縱梁第二折彎位置是動力總成懸置后安裝點處，縱梁第三折彎位置是縱梁根部與前圍板搭接處。

為了保證縱梁的變形模式，可以利用縱梁外板和內板的截面特征進行控制，但由于正面碰撞載荷以軸向載荷為主，為保證實現縱梁的逐次折彎，使碰撞能量有效的吸收和傳遞，降低車體加速度，減小前圍板侵入量，縱梁前端的第一道折彎的設計尤其重要，而傳統技術是吸能盒軸心與縱梁的軸心在整車Y向為重疊的，正面碰撞載荷從吸能盒沿X軸向傳遞到縱梁上，在縱梁上通過增加弱化槽實現壓潰和變形。而在整車碰撞過程中縱梁無法實現穩定的“W”形折彎，碰撞吸能空間的利用率和變形模式的穩定性不足，車體碰撞加速度較大，碰撞載荷直接傳遞至前圍板，侵入量大，不利于乘員傷害保護。

發明內容

本發明的目的在于提供一種前車身吸能結構，以緩解現有技術中存在的整車碰撞過程中縱梁無法實現穩定的“W”形折彎，造成前圍板侵入量大傷害乘員的技術問題。

本發明提供的一種前車身吸能結構，包括：前端梁和設置在前端梁左右兩側的吸能盒、縱梁和定位件；

所述吸能盒的一端與所述前端梁連接，所述吸能盒的另一端與所述縱梁連接，且所述縱梁的軸線與所述吸能盒的軸線不在同一直線上；

所述縱梁上設有安裝孔，所述定位件設置在所述安裝孔內，以用于使縱梁的第一道折彎形成在所述定位件和所述吸能盒之間。

進一步地，所述吸能盒的內側面與所述縱梁內側面平齊。

進一步地，所述吸能盒的軸線所在的直線設置在所述縱梁的軸線所在直線的下方。

進一步地，還包括連接件，所述連接件的一端與所述吸能盒遠離所述前端梁的一端連接，所述連接件的另一端與所述縱梁連接。

進一步地，所述連接件包括第一連接板和第二連接板；

所述第一連接板與所述吸能盒遠離所述前端梁的一端固定連接，所述第二連接板與所述縱梁靠近所述吸能盒的一端固定連接，所述第一連接板和所述第二連接板通過螺栓連接。

進一步地，所述定位件為懸置。

進一步地，所述吸能盒的板材厚度從與所述前端梁的連接一端向與所述縱梁的連接的一端依次增加。

進一步地，所述吸能盒的外表面上設置有多個潰縮槽，多個潰縮槽呈環形地設置在所述吸能盒的外表面上。

進一步地，所述吸能盒為空心管體，所述潰縮槽為向內凸起的條型筋。

一種汽車，具有如上述的前車身吸能結構。