[發明專利]輪胎的立體型胎面切口

有效

• 申請號: 201711457783.6
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN108340740B
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 朱常鐸
• 申請（專利權）人: 韓國輪胎株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 北京德崇智捷知識產權代理有限公司 11467
• 代理人: 申雪梅

本發明涉及一種能夠在雪地上保持切口性能的同時還能夠進一步提高在濕滑路面上的制動性能及排水性能的輪胎立體型胎面切口。根據本發明，形成于輪胎胎面的花紋塊上的切口下方配置有比切口入口部的寬度更寬的管狀流路管部，切口入口部與流路管部通過連孔帶連接，切口入口部沿胎面花紋塊的輪胎圓周方向形成為鋸齒波，鋸齒波形成為沿花紋塊的深度方向其振幅逐漸變小。本發明可以發揮以下功能，保持因切口的插入而下降的花紋塊的剛性，同時，使因磨耗而增加的花紋塊的剛性維持在一定標準。此外，當輪胎經過濕滑路面時，吸收輪胎胎面與地面之間的水，有助于使胎面能夠直接與地面接觸，并很容易地將吸收的水沿胎面花紋塊的側方向排出。

技術領域

本發明涉及一種輪胎的立體型胎面切口。具體講，就是一種能夠在雪地上保持切口性能的同時還能夠進一步提高在濕滑路面上的制動性能及排水性能的輪胎立體型胎面切口。

背景技術

一般來說，輪胎作為構成車輛的部件之一與路面直接接觸。輪胎內部的空氣發揮類似彈簧的緩沖作用，吸收由路面的凹凸部分產生的沖擊，從而進一步提高乘車感受。

這種輪胎，包括：胎面(Tread)，其是與路面接觸的橡膠層；胎側(Side wall)，其與胎面連接，構成輪胎的側面；胎圈(Bead)部，其與胎側連接，固定在車輛的輪輞(Rim)上；胎體(Carcass)，其設置在輪胎的內部，針對胎側屈伸運動的耐疲勞性較強，構成主體結構；帶束層,其配置在胎面與胎體之間，保護胎體，增強胎面表面的剛性。胎面由花紋塊(block)及花紋溝(groove)構成，花紋塊內形成有切口(Kerf)，對花紋塊的剛性進行適當調節，以滿足輪胎的性能要求。

切口應用于輪胎表面雖然有助于提高在雪地路面的制動及啟動性能，但是這種切口的應用會降低胎面花紋塊的剛性，導致在干燥路面(Dry Road)或濕滑路面(Wet Road)的操控性能有所下降。因此，作為彌補因切口的插入而導致的剛性下降的方案，技術人員研發出了一種立體型切口。

圖1是表示依據現有技術形成立體型切口花紋塊的概略立體圖。如圖所示，在花紋塊10的上表面11的中間沿花紋塊10的深度方向(z方向)形成有鋸齒波(Zigzag Wave)型的立體切口12，將花紋塊10分割為子塊(sub block)10a、10b。在圖1中，隨著輪胎的行駛沿箭頭A方向對立體切口12施加外力時，如圖2所示，隨著輪胎滾動方向，由立體切口12產生的花紋塊的剛性會出現差異，因此互鎖(Inter locking)的效果較差，存在鎖力集中于1、2處(用箭頭B標示互鎖力)的問題。

作為改善這一問題的立體型胎面切口，已有由本申請人申請并公開的韓國公開專利第2016-0022057號。所述韓國公開專利涉及一種雪地輪胎的胎面切口，其能夠確保在積雪路面或結冰路面上的輪胎性能(轉向、制動、牽引性能等)，同時也不會降低在干燥路面和濕滑路面上的輪胎性能，而且與切口的方向性無關地能夠始終保持均勻的花紋塊剛性，提高互鎖效果，即使在輪胎磨耗末期，也能夠保持均勻的牽引性能。

另外，還有由本申請人申請的韓國注冊專利第10-1037410號專利，是為了提高發熱性能以強化耐久性功能，同時通過提高排水性能增強在濕滑路面的制動性功能的重負荷用輪胎的胎面切口。

但是，最近因異常高溫導致冬季降雪量減少，因此需要在雪地上保持切口性能的同時，進一步提高輪胎在濕滑路面的制動性能及排水性能。

【先行技術文獻】

韓國公開專利第2016-0022057號(公開日期：2016年02月29日)；

韓國注冊專利第10-1037410號(注冊日期：2011年05月20日)。

發明詳述

所要解決的技術問題

本發明就是為滿足上述需求而研發的。本發明的目的在于，提供一種輪胎的立體型胎面切口，其能夠在雪地上保持切口性能的同時，還能夠進一步提高輪胎在濕滑路面的制動性能及排水性能。